PAZ en orden cronológico

Туристический автобус ПАЗ-3203, изготовленный экспериментальным цехом ПАЗ в 1971 году, представлял собой упрощенную версию ПАЗ-3202Т.

Модернизированный вариант первого "туриста" модели ПАЗ Турист-8,5 м (другое обозначение - "Турист-Люкс"). Был построен для участия в международном конкурсе автобусов в Монте-Карло (Монако) в 1971 году, отличался от первоначальной версии прежде всего наличием салонного кондиционера, использовавшегося на гражданских воздушных судах.

Автобусное шасси, экспортное тропическое исполнение для поставки на Кубу для производства автобусов Giron IV. С 1974 г. шасси производились без облицовочных панелей.

Передвижной пункт переливания крови (ППЗК) на базе автобуса ПАЗ-672 был произведен Ворошиловоградским автосборочным заводом.

В сентябре 1972 г. в экспериментальном цехе ПАЗа были собраны 2 автобуса ПАЗ-672Д с английскими дизелями Perkins 4.236. Поскольку разработка велась для экспортных рынков, за основу при постройке дизельных машин были взяты ПАЗ-672Ю в тропическом исполнении.

На протяжении года оба экземпляра проходили испытания в Дмитрове, пробеговые испытания по маршрутам Дмитров-Тбилиси-Баку-Ашхабад и Ашхабад-Баку-Астрахань-Москва-Павлово, а также эксплуатационные испытания в Ашхабаде. При незначительном (на 10-15%) ухудшении динамических характеристик ПАЗ-672Д оказались на 35-40% экономичнее своих бензиновых аналогов, но не соответствовали действующим отраслевым нормалям и правилам ЕЭК ООН по уровням внешнего и внутреннего шума.

В октябре 1972 года первые 10 машин ПАЗ-3201 сошли с конвейера. До конца 1972 года выпустили 50 вездеходов - так на заводе называли новую машину. Автобус предназначался для сельской глубинки, где лишняя дверь особого значения не имела, зато увеличилось с 23 до 26 число посадочных мест. Места для стоячих пассажиров не предусматривались по техническим условиям - повышенный центр тяжести способствовал уменьшению боковой устойчивости и, как следствие, возрастанию риска опрокидывания при перегрузках. По факту же перевозкой до 40 пассажиров занимались практически повсеместно. Машина отличалась от ПАЗ-672 увеличенным клиренсом, "подрезанным" задком и специальным задним мостом с дифференциалом повышенного трения. От КПП крутящий момент передавался на раздаточную коробку, дополнительно оборудованную демультипликатором (понижающей передачей). Передний мост или демультипликатор водитель мог включать по мере необходимости, управление ими осуществлялось дистанционно с водительского места. Усилены были и буксирные проушины, выполненные в виде сдвоенных кронштейнов со съемным пальцем. Кронштейны варили на концах лонжеронов, а в бамперах под них сделали овальные отверстия. Имелся дополнительный бензобак.