PAZ en orden cronológico

В 1967 году было построено еще 2 экз. ПАЗ-665, облик которых должен был полностью соответствовать серийным машинам. Один из них, с индексом ЭЦ-99, построенный в августе 1967 года, предназначался для государственных испытаний, в паре с автобусом ПАЗ-665Т, который вернулся из Ниццы.

В 1966 году в рамках работ по расширению 672-го семейства был разработан и утвержден технический проект на прогулочно-экскурсионный автобус открытого типа. Первый опытный образец такой машины с кузовом №ЭЦ-100 был построен к сентябрю 1967 года.

ПАЗ-672 являлся базовой моделью Павловского завода на протяжении 20 с лишним лет, будучи по сути модернизацией модели 652, разработанной в конце 1950-х гг.

В 1968 году был собран третий, эталонный экземпляр, который имел оригинальное оформление передней части, схожее с эталонным образцом 672С. В том году обе машины проходили испытания в Вологодской области - в период весенней распутицы работали на междугородних рейсах, связывавших областной центр с райцентрами Тотьма и Кириллов.

ПАЗ-672Ю разрабатывался в одно и то же время с большинством других модификаций ПАЗ-672. Еще не начался серийный выпуск ПАЗ-672, а уже готовился целый ряд моделей на базе основой машины. Документация в экспериментальный цех стала поступать уже осенью 1966 г. В марте 1968 г. изготовили первый опытный образец ПАЗ-672УЮ. Межведомственные испытания ПАЗ-672УЮ успешно прошел в 1969 г. и в конце года обе модификации "У" и "Ю" встали на конвейер.

По результатам испытаний первого экземпляра ПАЗ-672А ЭЦ-100 в Сочи в 1968 году был построен второй образец с кузовом № ЭЦ-104, отличающийся в деталях (передняя маска, кожух моторного отсека, сиденья и т.д).

К августу 1968 года был собран третий, эталонный образец ПАЗ-672С специально для демонстрации на ВДНХ СССР. Были другими передняя и задняя маска кузова, бампера и колесные арки и расположение светотехники.