PAZ en orden cronológico

Опытный образец туристического автобуса класса "люкс" (другое обозначение "Турист-Люкс"). Сиденья для 24 пассажиров имеют индивидуальные регулировку и освещение. Рабочие места водителя и гида опущены на 200 мм относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. В задней части кузова, после пассажирского отсека, размещены малогабаритный бар, умывальник, гардероб для верхней одежды. Позади них - багажный отсек, доступ в который как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Впервые встречающееся на моделях завода заднее расположение силового агрегата, низко опущенный пол в проходе между рядами сидений и назначение машины - перевозка только сидящих пассажиров - обусловили малую высоту кузова и автобуса в целом (2600 мм). В результате заметно сократилась лобовая площадь и понизился центр тяжести. В мае 1969 года ПАЗ "Турист" участвовал в международной автобусной неделе в Ницце, а его авторы - главный конструктор С.И. Жбанников и дизайнер М.В. Демидовцев - были удостоены специального приза.

Модификация для северных районов СССР. Первые серийные машины в количестве 10 штук были выпущены в IV квартале 1969 г. Вплоть до снятия модели с производства в 1989 г. выпуск был штучным - не более 100 единиц в год.

Экспортная модификация для стран с умеренным климатом.

Экспортная модификация для стран с тропическим климатом.

Базовая модель нового перспективного семейства. За основу была взята концепция, примененная в конструктивных и дизайнерских решениях машины ПАЗ Турист Люкс 8.5, с успехом участвовавшей в Международной неделе автобусов 1969 года в Ницце, а также наработки, использованные в модели 665.

В 1971 году на базе ПАЗ-3202 был построен туристский вариант 3202Т "Турист" (другое название - "Турист 3202"), по архитектуре кузова схожий с опытными автобусам завода, которые были подготовлены для участия в международных конкурсах во Франции и Монако.

Автобус планировался как одна из модификаций новой модели 3202 для экскурсионного или междугородного обслуживания. В салоне были установлены мягкие сиденья с регулируемыми спинками и подголовниками. Моторный отсек в задней части автобуса был отделен от салона двойной перегородкой для уменьшения шума. Между стенками перегородок были оборудованы ниши для размещения посуды и мини-бар с прохладительными напитками. Автобус оснащался системой принудительной вентиляции и дополнительно тремя вентиляцонно-аварийными люками в крыше.