PAZ en orden cronológico

Изотермический фургон.

После первого шасси Autosan H9-20.42/P под 10-метровый автобус поступило второе шасси Autosan модели Н10-12.28/Р под автобус 12-метровой длины. В апреле 1997 года институт НАМИ присвоил этой версии индекс ПАЗ 5269.

В конце 1996 года на завод было поставлено шасси Autosan H9-20.42/P. На этом шасси был сварен трехдверный кузов длиной 10,1 м. В его салоне удалось разместить 27 раздельных кресел с мягкой обивкой от ПАЗ 3205 при полной вместимости в 80 пассажиров. Накопительная площадка предусматривалась только напротив двустворчатой средней двери, а передняя и задняя двери имели всего по одной створке. Перегородка кабины водителя была установлена лишь позади сиденья. В апреле 1997 институтом НАМИ этому автобусу был присвоен отраслевой индекс ПАЗ 4223.

Прототип городского заднемоторного автобуса длиной восемь метров под маркой ПАЗ-3209 "Аврора".

После неудачного сотрудничества с Autosan руководство Павловского завода нашло партнера в лице Volvo Trucks, переговоры с которым начались в августе 1997 года на MIMS 97. Их инициатором выступила шведская делегация, высоко оценившая потенциал Павловского автобусного завода. После посещения заводов Volvo павловчане приобрели на пробу два образца шведских шасси, на базе которых к середине 1998 года построили опытные образцы автобусов, которые были впоследствии представлены на Мотор-шоу на Красной Пресне. Короткий вариант, 10.5-метровый, получивший поначалу проектное обозначение ПАЗ-42231, базировался на шасси Volvo B7R с дизелем D7B, с рессорной подвеской. В ноябре 1998 года в НАМИ был присвоен отраслевой индекс ПАЗ-4228.

После неудачного сотрудничества с Autosan руководство Павловского завода нашло партнера в лице Volvo Trucks, переговоры с которым начались в августе 1997 года на MIMS 97. Их инициатором выступила шведская делегация, высоко оценившая потенциал Павловского автобусного завода. После посещения заводов Volvo павловчане приобрели на пробу два образца шведских шасси, на базе которых к середине 1998 года построили опытные образцы автобусов, которые были впоследствии представлены на Мотор-шоу на Красной Пресне. Длиннобазный вариант, 11.9-метровый, получивший поначалу проектное обозначение ПАЗ-52691, базировался на шасси Volvo В10В с горизонтальным дизелем DH10A.

В ноябре 1998 года в НАМИ был присвоен отраслевой индекс ПАЗ-5271.