PAZ en orden cronológico

"Северное" исполнение.

Опытный вариант маршрутного такси.

Второй образец ПАЗ-3209, собранный в середине 1999 года, благодаря своей окраске прозвали "Звездной Авророй". Ее самая заметная особенность - новая передняя маска с фарами от ВАЗ-2115.

Третьим опытным образцом "Авроры"стал междугородник ПАЗ-4230-01, игототовленный во второй половине 1999 года. Этот образец внешне практически полностью соответствовал "Звездной Авроре": изменились лишь только мелочи наподобие расположения поворотников.

После неудачи моделей, построенных на импортных шасси, у ПАЗа оставался лишь один вариант – развивать сотрудничество с отечественными производителями, а именно с Камским автозаводом: челнинцы как раз планировали освоить выпуск технологического автобусного шасси. Переговоры велись сторонами еще с 1997 года и в конечном итоге вылились в соглашение о бартерной схеме расчетов, по которой за два поставленных шасси ПАЗ должен был расплачиваться одним готовым автобусом. Первый образец шасси КамАЗ-5297 поступил в Павлово в конце марта 1999-го. Примененный на нем силовой агрегат был таким же, как и на серийных грузовиках, – дизель КамАЗ-740.11 и 5-ступенчатая механическая коробка передач КамАЗ-14. Ходовая часть была оригинальной, с пневматической подвеской. Уже в июне собранный на основе этого шасси образец большого городского автобуса ПАЗ-5272 демонстрировался на автосалоне в Казани. Весь следующий год ушел на завершение подготовки производственных мощностей и доводку новинки, которая главным образом свелась к значительному повышению жесткости рамы базового шасси. И наконец, в середине 2000 года, началось серийное производство автобусов на шасси КамАЗ. Серийное производство ПАЗ-5272 продлилось ровно три года и было свернуто по экономическим соображениям.