RAF en orden cronológico

Для перевозки пассажиров по территории Олимпийской деревни в Москве рамках проведения Олимпиады-80 были созданы автопоезда на базе РАФ-2203. Стандартные автопоезда состояли из седельного тягача РАФ-3407, промежуточного вагона РАФ-9225 и замыкающего вагона РАФ-9226. Все секции автопоезда соединялись между собой опорно-сцепнымым устройством. На каждом вагоне-полуприцепе с несущим каркасом устанавливалось по пять рядов жестких пластмассовых четырехместных сидений, причем первый ряд располагался против движения. Автопоезда оборудовались громкоговорящей установкой для объявления водителем названий остановок, а с любого ряда сидений имелась возможность подать водителю сигнал остановки. Первые опытные автопоезда, несколько отличавшиеся от олимпийских, были изготовлены в 1979 г. и летом того же года прошли опытную эксплуатацию на Спартакиаде народов СССР.

В 1979 году финская компания Tamro по заказу Советского Союза начала переоборудовать микроавтобусы РАФ в реанимационные и специальные медицинские автомобили. Этот проект был очень дорогим - переоборудование одного реанимационного автомобиля обходилось почти в $40 000. Тем не менее из-за острого дефицита подобной техники в СССР медицинские автомобили РАФ-Tamro почти десять лет небольшими партиями поставлялись в нашу страну и выделялись из общего потока советских автомобилей необычной раскраской (лимонного цвета с ярко-оранжевыми полосами) и высокой крышей, позволявшей работать реанимационной бригаде в машине в полный рост. Принцип создания реанимационного автомобиля Тamro на базе микроавтобуса РАФ был использован позднее при проектировании собственного реанимобиля РАФ-2914.

В преддверии Олимпиады-80 Рижскому заводу было поручено подготовить несколько специальных модификаций микроавтобусов для обслуживания Олимпиады. Всего с 1979 г. по январь 1980 г. было изготовлено около 300 олимпийских автомобилей семи различных модификаций. Все они были разработаны рижскими конструкторами и изготовлены в цехе мелких серий на старой территории. Известно, что Олимпиада начинается с традиции зажигать олимпийский огонь в Олимпии. Почётную миссию обеспечить сохранность огня на всём пути следования в 1980 г. возложили на специальные автомобили сопровождения олимпийского огня - РАФ-2907. На эту машину установили радиаторы большого объема и электрические вентиляторы системы охлаждения для того, чтобы машина не перегревалась, т.к. она двигалась в сопровождении факелоносца и должна была двигаться с его скоростью. В задней части микроавтобуса располагался отсек для хранения шести олимпийских факелов. Доступ к факелам осуществлялся как изнутри кабины, так и снаружи, через заднюю подъемную дверь. В факельном отсеке, помимо газовых баллонов, питающих запасной огонь, имелись средства пожаротушения и принудительная вентиляция. В хорошо оборудованном салоне микроавтобуса со всеми удобствами работали два водителя и наблюдатель за огнём. В их распоряжении были два дивана, стол с поворотным креслом, небольшой гардероб, холодильник и кондиционер.

Микроавтобус сопровождения для перевозки судей при проведении соревнований по марафонскому бегу и спортивной ходьбе с тяговым электродвигателем постоянного тока 4ДТ.002 и аккумуляторной батареей 6ЭМ-145. Сменные кассеты с батареями располагались в изолированном отсеке в задней части кузова с доступом ч/з люк в задней стенке. Конструкция машины предусматривала перевозку 5 человек, в том числе троих судей в салоне. Салон был оборудован 2-мя рабочими столами, радиостанцией 40 РТМ-2АМ-4М "Алтай" и магнитофоном "Весна-403". Характерная особенность машины - наличие дополнительной двери в левой боковине кузова. Помимо опытного образца, в 1980 году было выпущено 6 товарных машин.