PAZ conceptos & prototipos

К августу 1968 года был собран третий, эталонный образец ПАЗ-672С специально для демонстрации на ВДНХ СССР. Были другими передняя и задняя маска кузова, бампера и колесные арки и расположение светотехники.

Опытный образец туристического автобуса класса "люкс" (другое обозначение "Турист-Люкс"). Сиденья для 24 пассажиров имеют индивидуальные регулировку и освещение. Рабочие места водителя и гида опущены на 200 мм относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. В задней части кузова, после пассажирского отсека, размещены малогабаритный бар, умывальник, гардероб для верхней одежды. Позади них - багажный отсек, доступ в который как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Впервые встречающееся на моделях завода заднее расположение силового агрегата, низко опущенный пол в проходе между рядами сидений и назначение машины - перевозка только сидящих пассажиров - обусловили малую высоту кузова и автобуса в целом (2600 мм). В результате заметно сократилась лобовая площадь и понизился центр тяжести. В мае 1969 года ПАЗ "Турист" участвовал в международной автобусной неделе в Ницце, а его авторы - главный конструктор С.И. Жбанников и дизайнер М.В. Демидовцев - были удостоены специального приза.

Базовая модель нового перспективного семейства. За основу была взята концепция, примененная в конструктивных и дизайнерских решениях машины ПАЗ Турист Люкс 8.5, с успехом участвовавшей в Международной неделе автобусов 1969 года в Ницце, а также наработки, использованные в модели 665.

В 1971 году на базе ПАЗ-3202 был построен туристский вариант 3202Т "Турист" (другое название - "Турист 3202"), по архитектуре кузова схожий с опытными автобусам завода, которые были подготовлены для участия в международных конкурсах во Франции и Монако.

Автобус планировался как одна из модификаций новой модели 3202 для экскурсионного или междугородного обслуживания. В салоне были установлены мягкие сиденья с регулируемыми спинками и подголовниками. Моторный отсек в задней части автобуса был отделен от салона двойной перегородкой для уменьшения шума. Между стенками перегородок были оборудованы ниши для размещения посуды и мини-бар с прохладительными напитками. Автобус оснащался системой принудительной вентиляции и дополнительно тремя вентиляцонно-аварийными люками в крыше.

Туристический автобус ПАЗ-3203, изготовленный экспериментальным цехом ПАЗ в 1971 году, представлял собой упрощенную версию ПАЗ-3202Т.

Модернизированный вариант первого "туриста" модели ПАЗ Турист-8,5 м (другое обозначение - "Турист-Люкс"). Был построен для участия в международном конкурсе автобусов в Монте-Карло (Монако) в 1971 году, отличался от первоначальной версии прежде всего наличием салонного кондиционера, использовавшегося на гражданских воздушных судах.

В сентябре 1972 г. в экспериментальном цехе ПАЗа были собраны 2 автобуса ПАЗ-672Д с английскими дизелями Perkins 4.236. Поскольку разработка велась для экспортных рынков, за основу при постройке дизельных машин были взяты ПАЗ-672Ю в тропическом исполнении.

На протяжении года оба экземпляра проходили испытания в Дмитрове, пробеговые испытания по маршрутам Дмитров-Тбилиси-Баку-Ашхабад и Ашхабад-Баку-Астрахань-Москва-Павлово, а также эксплуатационные испытания в Ашхабаде. При незначительном (на 10-15%) ухудшении динамических характеристик ПАЗ-672Д оказались на 35-40% экономичнее своих бензиновых аналогов, но не соответствовали действующим отраслевым нормалям и правилам ЕЭК ООН по уровням внешнего и внутреннего шума.