PAZ conceptos & prototipos

В конце 1996 года на завод было поставлено шасси Autosan H9-20.42/P. На этом шасси был сварен трехдверный кузов длиной 10,1 м. В его салоне удалось разместить 27 раздельных кресел с мягкой обивкой от ПАЗ 3205 при полной вместимости в 80 пассажиров. Накопительная площадка предусматривалась только напротив двустворчатой средней двери, а передняя и задняя двери имели всего по одной створке. Перегородка кабины водителя была установлена лишь позади сиденья. В апреле 1997 институтом НАМИ этому автобусу был присвоен отраслевой индекс ПАЗ 4223.

Прототип городского заднемоторного автобуса длиной восемь метров под маркой ПАЗ-3209 "Аврора".

После неудачного сотрудничества с Autosan руководство Павловского завода нашло партнера в лице Volvo Trucks, переговоры с которым начались в августе 1997 года на MIMS 97. Их инициатором выступила шведская делегация, высоко оценившая потенциал Павловского автобусного завода. После посещения заводов Volvo павловчане приобрели на пробу два образца шведских шасси, на базе которых к середине 1998 года построили опытные образцы автобусов, которые были впоследствии представлены на Мотор-шоу на Красной Пресне. Короткий вариант, 10.5-метровый, получивший поначалу проектное обозначение ПАЗ-42231, базировался на шасси Volvo B7R с дизелем D7B, с рессорной подвеской. В ноябре 1998 года в НАМИ был присвоен отраслевой индекс ПАЗ-4228.

Опытный вариант маршрутного такси.

Второй образец ПАЗ-3209, собранный в середине 1999 года, благодаря своей окраске прозвали "Звездной Авророй". Ее самая заметная особенность - новая передняя маска с фарами от ВАЗ-2115.

Третьим опытным образцом "Авроры"стал междугородник ПАЗ-4230-01, игототовленный во второй половине 1999 года. Этот образец внешне практически полностью соответствовал "Звездной Авроре": изменились лишь только мелочи наподобие расположения поворотников.

Практически сразу после начала производства городского автобуса на шасси КамАЗ в КЭО приступили к разработке его междугородных модификаций. Первой ласточкой стал выставочный образец, представленный в Москве на MIMS’2000. От серийных автобусов его отличал кузов с тремя одностворчатыми дверьми прислонно-сдвижного типа, причем задняя дверь вела в изолированный отсек с багажными полками вместимостью 3.6 м³. В салоне с четырехрядной планировкой размещалось 36 кресел повышенной комфортабельности, а также присутствовали багажные полки под потолком. Через некоторое время после выставки этот автобус был продан в Пермскую область и впоследствии работал на маршруте Соликамск - Березники.