PAZ Omnibus en orden cronológico

В 1966 году в рамках работ по расширению 672-го семейства был разработан и утвержден технический проект на прогулочно-экскурсионный автобус открытого типа. Первый опытный образец такой машины с кузовом №ЭЦ-100 был построен к сентябрю 1967 года.

ПАЗ-672 являлся базовой моделью Павловского завода на протяжении 20 с лишним лет, будучи по сути модернизацией модели 652, разработанной в конце 1950-х гг.

В 1968 году был собран третий, эталонный экземпляр, который имел оригинальное оформление передней части, схожее с эталонным образцом 672С. В том году обе машины проходили испытания в Вологодской области - в период весенней распутицы работали на междугородних рейсах, связывавших областной центр с райцентрами Тотьма и Кириллов.

ПАЗ-672Ю разрабатывался в одно и то же время с большинством других модификаций ПАЗ-672. Еще не начался серийный выпуск ПАЗ-672, а уже готовился целый ряд моделей на базе основой машины. Документация в экспериментальный цех стала поступать уже осенью 1966 г. В марте 1968 г. изготовили первый опытный образец ПАЗ-672УЮ. Межведомственные испытания ПАЗ-672УЮ успешно прошел в 1969 г. и в конце года обе модификации "У" и "Ю" встали на конвейер.

По результатам испытаний первого экземпляра ПАЗ-672А ЭЦ-100 в Сочи в 1968 году был построен второй образец с кузовом № ЭЦ-104, отличающийся в деталях (передняя маска, кожух моторного отсека, сиденья и т.д).

К августу 1968 года был собран третий, эталонный образец ПАЗ-672С специально для демонстрации на ВДНХ СССР. Были другими передняя и задняя маска кузова, бампера и колесные арки и расположение светотехники.

Опытный образец туристического автобуса класса "люкс" (другое обозначение "Турист-Люкс"). Сиденья для 24 пассажиров имеют индивидуальные регулировку и освещение. Рабочие места водителя и гида опущены на 200 мм относительно уровня пассажирских сидений, чтобы не ограничивать путешествующим обзор вперед. В задней части кузова, после пассажирского отсека, размещены малогабаритный бар, умывальник, гардероб для верхней одежды. Позади них - багажный отсек, доступ в который как через правую и левую боковые двери в задней части кузова, так и изнутри салона. Впервые встречающееся на моделях завода заднее расположение силового агрегата, низко опущенный пол в проходе между рядами сидений и назначение машины - перевозка только сидящих пассажиров - обусловили малую высоту кузова и автобуса в целом (2600 мм). В результате заметно сократилась лобовая площадь и понизился центр тяжести. В мае 1969 года ПАЗ "Турист" участвовал в международной автобусной неделе в Ницце, а его авторы - главный конструктор С.И. Жбанников и дизайнер М.В. Демидовцев - были удостоены специального приза.