PAZ Omnibus en orden cronológico

Тензометрическая лаборатория для комплексного обследования спортсменов, спроектированная на базе автобуса ПАЗ-672, впервые была показана на областной выставке НТТМ-77 осенью 1977 года.

В 1977 г. при подготовкие страны к Олимпиаде-80 на базе экспортной модели ПАЗ-672У была создана модификация 672УМ (УМ - "Улучшенный для Москвы"). От обычных серийных машин эта модификация отличалась экспортным вариантом окраски, улучшенной отделкой салона - в частности, потолок и стены облицовывались пластиком, а поручни сидений обрабатывались хромникелевым покрытием. Приемка на ОТК завода проводилась по экспортным критериям качества. Мелкими сериями эта машина производилась до 1983 г., причем в первый год производства их было выпущено 365 штук. Из 73, выпущенных в 1980 г., 15 машин несли на себе характерную олимпийскую сиволику на правой боковине кузова.

Основная модель Павловского Автобусного Завода, пришедшая на смену ПАЗ-672.

В 1979 году в рамках заказа оргкомитета XXV-ой Олимпиады, кроме ПАЗ-672УМ улучшенной отделки и с олимпийской символикой, был представлен опытный ПАЗ-3201 с оформлением машины в том же стиле. Кроме изменений в русле готовившейся модернизации, этот образец имел две пассажирские двери, но не имел второго бензобака, каким комплектовались все вездеходы. Машины были показаны представителям оргкомитета, но в заказ включили только ПАЗ-672УM. Автобусы предназначались для обслуживания олимпийских делегаций и персонала Олимпийских игр. Повышенная проходимость машины, возможно, и могла пригодиться, например, в сложных погодных случаях на отдельных видах соревнований, но неудобства посадки перевесили. Не помогла и вторая дверь. Автобус ПАЗ-3201 из олимпийского семейства остался в единственном экземпляре.

С 1978 года, после того, как стало ясно, что перспективная модель ПАЗ-3203 не попадет на конвейер, "пазовцы" начали разрабатывать компромиссный вариант: новый автобус с кузовом типа ПАЗ-3203, но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М. В конце 1984 года пять серийных автобусов были изготовлены на участке малых серий.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 1979 года. По сравнению с автобусами серии "3203" у него изменились как внешние пропорции кузова, так и внутреннее оформление. Предварительные заводские испытания автобус проходил оснащенным двухсекционным задним окном с вертикальной перемычкой. Впоследствии было заменено на цельное.