MAN Omnibus en orden cronológico
![Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/l/lag/man/volkswagen/9.136_foc_atlantic/volkswagen_9.136_foc_lag_atlantic_9_000000110378029a.avif "Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89")
![Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/l/lag/man/volkswagen/9.136_foc_atlantic/volkswagen_9.136_foc_lag_atlantic_5.avif "Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89")
![Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/l/lag/man/volkswagen/9.136_foc_atlantic/volkswagen_9.136_foc_lag_atlantic.avif "Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89")
![Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/l/lag/man/volkswagen/9.136_foc_atlantic/volkswagen_9.136_foc_lag_atlantic_2.avif "Volkswagen 9.136 FOC LAG Atlantic [Belgium] '1988–89")
MAN SD 202 (D89) '1989
Producido en 68 copias
Как и в предыдущие годы, BVG в 1989 году снова заказала у Waggon Union автобусы модели SD 202. Было поставлено 68 новых автобусов, которые получили бортовые номера BVG 3708 - 3775.
Существенное изменение серии D89 по сравнению с предыдущими сериями заключается в полностью переработанной системе отопления пассажирского салона. На автобусах предыдущих серий отопление верхней палубы осуществлялось от радиаторов отопления, установленных под сиденьями в пассажирском салоне верхней палубы, забор воздуха осуществлялся через несколько вентиляционных решеток, расположенных в наружной обшивке между окон ряда верхней и нижней палубы. В новой серии радиаторы установлены позади последнего ряда сидений верхней палубы, отсюда следует хорошо заметное смещение этого ряда сидений вперед, а также расположение решеток для забора воздуха. Теплый воздух теперь равномерно распределяется по всей верхней палубе с помощью двух воздушных шахт, встроенных сбоку в области пола. До сих пор теплый воздух также поступал в пространство между внутренней и внешней обшивкой автобуса и направлялся в салон с помощью небольших отверстий на оконных рамах. В серии D89 изменена конструкция оконных рам, которые теперь больше не скошены и заканчиваются заподлицо с окном. Некоторые изменения коснулись расположения и конфигурации поручней в салоне, а также конструкции и крепления пассажирских сидений.
MAN SM 152 '1989–92
MAN NL 202 '1989–94
Городской низкопольный автобус.
Первый прототип MAN NL 202 был произведён в 1989 году для замены автобуса MAN SL 202. В разное время автобус MAN NL 202 подлежал модернизации. В 1992 году на смену MAN NL 202 пришёл автобус MAN NL 202(2). На шасси устанавливали кузова как собственного производства MAN, так и сторонних производителей (Carrocera Castrosúa, Carrocera Hispano).
С 1990 по 1992 год на шасси MAN NL 202 производился сочленённый автобус MAN NG 272.
До 1998 года производился также автобус MAN NL 262, частично имеющий сходства с MAN NL 202.
MAN ÜL 242 '1989–96
Высокопольный междугородний и пригородный автобус серии MAN ÜL xx2. Мощность двигателя 245 л.с.
MAN ÜL 272 '1989–96
Высокопольный междугородний и пригородный автобус серии MAN ÜL xx2. Мощность двигателя 270 л.с.
WheelsAge.org '2005–actual