Albion en orden cronológico

В 1935 г. также показали капотную Модель 122 и бескапотную 123, которые заменили 2-2.5 тонные Модели 43/44. Они получили такие же двигатели, трансмиссии и оси, как и более легкие Модели 118/119, и отличались только шинами и дифференциалами.

Перед появлением новой удачной серии с малым весом и большой грузоподъемностью, Albion представил капотную Модель 126 и бескапотную 127 в сентябре 1935 г., которые имели грузоподъемность от 3.5 до 4.5 тонн. Несмотря на то, что грузоподъемность Модели 127 возросла на 0.5 т по сравнению с Моделью 473, которую она заменила, собственный вес не превышал 2.5 тонн, а значит, по английскому законодательству, его максимальная скорость ограничивалась 48 км/ч. Выпускались 3 версии бескапотных грузовиков с индексом "J" (позже "K") с колесными базами идентичными Модели 473. Грузовики получили новые радиаторы. Они были немного выше, уже, а нижние углы стали скругленными. Под капотом располагался несколько более мощный двигатель EN211 или EN212 мощностью 65 л.с. Ход поршня у него был на 10 мм больше, чем у 60-сильного EN68 Модели 473. Большое внимание было уделено виброзащите силового агрегата. Позже, капотная и бескапотная модели получили индекс "K", а в середине 1936 г. их грузоподъемность возросла до 5 тонн, а позже до 5.5 тонн, при сохранении собственного веса на уровне 2.5 тонн.
Английские грузовики очень часто оснащались кабинами незаводского производства. Одной из самых популярных кабин для бескапотной Модели 127 стала обтекаемая кабина компании Kirkness and Innes из Лейта (Leith). Она выглядела намного современнее и напоминала более поздние кабины компании Albion.

Трехосные Модели 549 и 559, представленные в 1935 г., стали заменой 12-тонным Моделям 58 and 59, представленным двумя годами ранее. Грузовики были рассчитаны на 13 тонн груза, а их передняя ось вернулась в стандартное положение. Задняя тележка была доступна с приводом на одну или обе оси. Сервопривод тормозов состоял из 4х цилиндров, а интересной особенностью стал собственный сервопривод ручного и ножного тормоза. Собственный вес грузовиков составлял менее 6 тонн. Эти трехосные модели оснащались бензиновым 6.97 литровым двигателем EN80 или 7.81 литровым EN85. В качестве опции предлагались дизельные двигатели Gardner 5 или 6LW, которые стали наиболее популярными для этих грузовиков.

Производство 7.5-тонной модели CX1 стартовало в 1936 г. На выбор предлагались 3 двигателя - дизельный EN233, бензиновый EN236 (оба идентичного объема 6 л), и дизельный Gardner 4LW. С этим двигателем агрегатировалась 4-ступенчатая механическая коробка передач с постоянным зацеплением. После войны производство модели возобновили в 1944 г. и делали до 1949 г.

Модель WD.EV1 была 3-тонным полноприводным бескапотным грузовиком, первым полноприодником произведенным в Скотстауне, который несмотря на низкую грузоподъемность использовал двигатель и детали трансмиссии от грузовиков тяжелого ряда CX. Так, модель оснастили 6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN236 от модели CX1, который через 4-ступенчатую КПП и раздаточную коробку передавал крутящий момент на переднюю и заднюю ведущие оси. Разработки и тестирование прототипа продолжалось до конца 1939 г., но затем его заменили на модель FT11.