TARZ Camioneta en orden cronológico

Вариант фургона ТА 943Н, который был построен в октябре 1976 года по заказу ДРСУ г. Тарту. Машина, получившая марку ТА 943Н4, была задумана как "дорожный мастер", в задачу которого входила перевозка бригады рабочих с полным набором инвентаря для содержания и мелкого ремонта дорог.

Передвижная телевизионная станция с кузовом и высокой крышей, аналогичной ТА-943Е3. По меркам 1970-х годов "Кактус" был современной станцией, оснащенной по последнему слову техники: 2 кинокамеры Bosch, видеомагнитофон, портативный титрователь Sony.

В 1977 году, после успешного прохождения опытной эксплуатации, тартуский контейнеровоз на шасси ГАЗ 52-04 получил путевку в жизнь: как только мастерские ЭРСПО смогли начать поставку на TARK сборочных комплектов А 38-03 с грузоподъемными бортами от 38-го кузова, он начал выпускаться под индексом ТА 943К. Серийные контейнеровозы также немного отличались от своих опытных собратьев – например, была в очередной раз подкорректирована форма юбки кузова, а насосный агрегат гидроподъемника преимущественно стал устанавливаться за задними правыми колесами, а не за задними левыми. По сравнению с ТА 943А грузоподъемность контейнеровоза ТА 943К несколько снизилась (до 1700 кг), однако полезный объем кузова оказался практически таким же, как у продуктового фургона ТА 943Н. С производства ТА 943К были сняты в 1981-м одновременно со всеми остальными фургонами 943-ей серии.

Фургон-молоковоз, преемник TA-943H3. Машина была разработана для сбора небольшого количества молока из частного сектора и транспортировки его в пункты приема. Фургон представлял собой цельнометаллический кузов вагонного типа, построенный на металлическом каркасе. Внешняя облицовка была изготовлена из стального листа, а внутренняя - из алюминиевого листа, теплоизоляция стен и пола была выполнена с помощью пенного заполнителя. В кузове размещались два 750-литровых молочных резервуара, резервуар для обезжиренного молока, резервуар для воды для мытья молочных резервуаров с водой, письменный стол и шкаф для хранения проб молока. Грузовой отсек автомобиля был оборудован окнами (по два с каждой стороны) и тремя дверями (одна с правой стороны, дверца между кабиной и грузовым отсеком и задняя двустворчатая дверь, такая же как на TA-3760).

Хлебный фургон.

В 1982 году Тартуский опытный завод ремонта автомобилей (TARK) Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Эстонской ССР выпустил первую промышленную партию фургонов-контейнеровозов ТА-3763.
Автомобиль-фургон ТА-3763 с цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки, предназначенный для перевозки продовольственных товаров в колесных контейнерах и комплектовавшийся гидробортом С-5А-01 грузоподъемностью 500 кг, строился на базе агрегатов грузового автомобиля ГАЗ-53-12.
Максимальная допустимая масса перевозимого груза у ТА-3763 составляла 3100 кг. Цельнометаллический кузов имел каркас из стальных прямоугольных труб сечением 25×50 мм с толщиной стенки 2 мм, в его основании лежали стальные швеллерные балки, наружная обшивка представляла собой холоднокатаные стальные листы толщиной 0.8 мм, которые крепились к каркасу точечной электросваркой, обшивка грузового отделения выполнялась из листового алюминия толщиной 1.2 мм, кабины водителя - из листовой стали и слоистого пластика. Пол фургона также был выполнен из листовой стали.
Конструкция базового шасси ГАЗ-53-12 на TARK подвергалась серьезной доработке. В частности, спереди стандартная рама наращивалась на 60 см, на передней оси и на заднем мосту автомобиля устанавливались по два телескопических амортизатора. Рулевой механизм переносился вперед и устанавливался на кронштейне, крепящемся к левому лонжерону рамы, картер рулевого управления был перевернут по сравнению с ГАЗ-53-12. Педаль тормоза и главный цилиндр рабочей тормозной системы выносились вперед, под арматурную панель, а рычаг включения стояночного тормоза крепился на кронштейне, расположенном справа от рабочего места водителя. Кабина ТА-3763 была выполнена трехместной - помимо одноместного водительского сиденья она комплектовалась двухместным сиденьем для грузчиков. Стекла дверей кабины выполнялись сдвижными, в качестве ветрового окна применялись панорамные стекла автобуса ПАЗ.