TARZ Camioneta en orden cronológico

Передвижной салон-парикмахерская.

В 1962 году в Тарту началось проектирование семейства более тяжелых фургонов, базой для которых служило только что запущенное в серию шасси ГАЗ-53Ф с 6-цилиндровым 90-сильным двигателем. Базовой моделью перспективного семейства стал изотермический фургон, получивший индекс ТА-12.

В отличие от ТА-9Е, кузов ТА-12 не был однообъемным. При взгляде в профиль кабину ТА-12 из-за большого переднего свеса вполне можно было принять за полукапотную, но капота у нее на самом деле не было. Для доступа в грузовое отделение служила двустворчатая дверь в задней стенке кузова, а для облегчения погрузочно-разгрузочных операций на полу предусматривались направляющие, по которым внутрь кузова можно было закатить специальную транспортную платформу.

Следующей модификацией после TA-9К/H стал почтовый фургон ТА-9С. Он сохранил все габаритные и весовые показатели модели 9Е, но получил сигнализатор незакрытых дверей грузового отсека. Сами же двери имели остекление, как и перегородка между кабиной и грузовым отсеком. Конструктивные особенности: отсутствие термоизоляции и применение для внутренней обшивки кузова стальных листов вместо дюралюминиевых. Все почтовые фургоны были окрашены в синий цвет.

В 1964 году на TART № 3 построили опытный образец механической мастерской ТА 942М, предназначенной для ремонта и обслуживания транспорта вдали от автобаз. В частично остекленном кузове этого фургона были установлены токарный и сверлильный станки, шкафы для инструмента, верстак с тисками, гидравлический пресс, а также оборудование для сварки и подзарядки аккумуляторных батарей. А автономность работы машины обеспечивал мощный электрогенератор с собственным бензиновым двигателем типа ГАЗ 51. После проведения испытаний в 1966 году на заводе изготовили еще 3 таких мастерских.

Изотермический фургон.