Talbot Cupé en orden cronológico

В октябре 1948 года ателье Chapron получило в свое распоряжение шасси Talbot-Lago T26 GS с номером 110104, на котором был установлен весьма консервативный по дизайну кузов купе. Интересно, что в очень похожем стиле фирма ранее построила два кузова для бывших гоночных болидов Delahaye 145 — эти машины известны как Delahaye 145 Grand Luxe Coupe.

Заказчиком T26 GS была компания Valero, алжирский концессионер Talbot-Lago, однако сведений о том, побывал ли автомобиль в Алжире, история не сохранила. Зато в 1957 году он был замечен во Франции, причем к тому моменту кузов успели перекрасить из первоначального черного цвета в белый с черными элементами. Дальше следы снова теряются, а обнаруживается машина только в начале 1980-х и в очень плохом состоянии. Оригинальный вид ей вернули в известной мастерской Carrosserie Lecoq, которая параллельно с этим проектом участвовала в воссоздании родстера Bugatti Type 41 Royale Esders для французского музея Cité de l'Automobile. Дебютный показ купе Chapron после реставрации состоялся на выставке Retromobile в 1990 году, а сейчас его можно увидеть в музее Louwman в Гааге.

Автор: Дмитрий Николаев.

Самый авангардный кузов для Talbot Lago T26 GS построили в 1949 году в ателье Figoni & Falaschi: трехфарная головная оптика с большим центральным прожектором, криволинейные дверные проемы и много-много хрома. Даже слишком авангардный, поскольку заказов на подобный дизайн больше не последовало. Более того — купе на шасси 110103 так и осталась единственным примером работы Figoni & Falaschi с T26 GS.

История автомобиля началась в октябре 1948-го с отгрузки шасси заказчику, французскому бизнесмену по фамилии Файоль. Кузов установили к лету следующего года, а публичный дебют состоялся осенью на Парижском автосалоне. Интересно, что примерно в то же время Файоль заказал у Figoni & Falaschi еще и кабриолет Talbot-Lago T26 Record (шасси 100047). Ну а его трехфарное купе в середине 1950-х оказалось в Калифорнии, но быстро встало на прикол после аварии, которую устроил механик автомастерской, проводивший тест-драйв после обслуживания. В таком виде — с разбитым в хлам передком — машину в 1960 году купил за $800 коллекционер Линдли Лок из Лос-Анджелеса, однако привести ее в порядок он не сподобился до конца жизни. Только в 2011 году его вдова решила начать полную реставрацию, однако работы до сих пор не завершены.

Автор: Дмитрий Николаев.

Второе купе Talbot-Lago T26 GS с кузовом ателье Dubos построено в мае 1949 года на шасси 110115. Машина была покрашена в синий цвет с отделкой салона кожей в тон кузову. Заказчик — марокканец по фамилии Датшари. В мае 1950-го он вывел свой T26 GS на старт ралли Марокко, но до финиша не добрался.

В начале 1950-х на шасси был установлен открытый двухместный кузов гоночного типа. Хотя на нем присутствуют эмблемы французского ателье Chapron, историки Talbot-Lago сходятся во мнении, что работа была выполнена в некой марокканской мастерской. Машина покинула африканский берег в 1971 году и с тех пор находится в Европе, регулярно участвуя в гонках исторических автомобилей. Она дважды реставрировалась (в конце 1970-х и в 1990-х годах) и при этом каждый раз перекрашивалась (сначала в темно-красный, затем в голубой).

Автор: Дмитрий Николаев.