Talbot Cupé en orden cronológico

Выставочный дебют Talbo-Lago T26 GS состоялся на Парижском автосалоне 1948 года, причем были показаны сразу две машины. Стенд кузовного ателье Saoutchik украшало элегантное купе-фастбек (шасси 110101), а вот сама компания выкатила… У купе с номером шасси 110108 присутствовал шильдик «Carrosserie Talbot-Lago», хотя на самом деле постройкой занималась фирма Dubos. Предполагалось, что это будет заводской вариант кузова для T26 GS, однако потенциальным покупателям дизайн не понравился. Агрессивный и брутальный, но вместе с тем простоватый и скупой на декор — совсем не такой они видели топ-модель Talbot-Lago. Вот почему в дальнейшем было построено всего два похожих автомобиля.

От других купе T26 GS серии Dubos экземпляр на шасси 110108 отличался меньшей высотой и заниженной подоконной линией, а также деталями оформления. После выставки машина отправилась в Алжир заказавшей ее фирме Valero (тамошний концессионер Talbot-Lago) и словно в воду канула. О ее дальнейшей судьбе ничего неизвестно, а все, что дошло до наших дней, — несколько фотографий с Парижского автосалона.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Звездой стенда ателье Saoutchick на Парижском автосалоне 1948 года стало купе на новейшем шасси Talbot-Lago T26 GS. Автомобиль поражал не только пышным дизайном с богатым декором, но и необычным сочетанием цветов: пастельно-зеленый с коричневыми крыльями. Потенциальные клиенты были впечатлены, и такой вариант стал самым массовым для T26 GS. Впоследствии было построено еще пять экземпляров в том же стиле, но только парижский шоу-кар (шасси 110101) имел уникальную грушевидную решетку радиатора с вертикальными прутьями, получившую название «водопад».

В январе 1950-го автомобиль выставлялся на автосалоне в Брюсселе, а в июне следующего года — на конкурсе элегантности в Булонском лесу под Парижем. Вскоре после этого он был импортирован в США, где наконец обрел покупателя. В конце 1970-х кузов был перекрашен в синий цвет с голубыми крыльями, такая схема сохраняется и сейчас. Машина четырежды участвовала в знаменитом Pebble Beach Concours d'Elegance (в 1980, 1984, 1992 и 2012 годах), последние два раза — при нынешнем владельце Питере Маллине. Она доступна для обозрения в его музее Mullin Automotive Museum в Окснарде, Калифорния.

Автор: Дмитрий Николаев специально для AutoWP.

Шасси Talbot-Lago T26 GS с номером 110106 покинуло завод 3 августа 1948 года (вторым после 110101), заказчиком был британский автогонщик и обладатель рекордов скорости в различных классах Голдни Гарднер. Автомобиль он купил для повседневных поездок и, проживая в то время в Бельгии, постройку кузова для него поручил местной фирме Van den Plas (одна из последних ее работ). Готовое купе было показано на Брюссельском автосалоне в январе 1949 года, однако вскоре внешность претерпела изменения: вместо исходной не слишком выразительной решетки радиатора появилась грушевидная, выполненная по мотивам Talbot-Lago T26 GS Saoutchik (все то же шасси 110101).

В 1950 году Гарднер продал машину бельгийскому гонщику-любителю Клоду Ньясу, что стало поворотным моментом в ее истории. В 1951 и 1952 годах Ньяс за рулем T26 GS участвовал в ралли Льеж–Рим–Льеж, но, не удовлетворившись результатами (20 и 12 место соответственно), принял решение о замене кузова на более легкий. Так на шасси 110106 появился кузов купе фирмы Oblin, тоже бельгийской. Оригинальный же кузов долго оставался бесхозным, а много позже был установлен на Talbot-Lago T26 Record с укороченным шасси.

Авторы: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) и Дмитрий Николаев.