Ikarus Autobuses multisección en orden cronológico

Многосекционный автобус длиной 22.5 м. Прототип прошел все обязательные испытания и побывал на выставках, но водители жаловались на плохую управляемость, и до перевозки пассажиров дело так и не дошло. Проект был заморожен до 1992 г., когда, на этом же автобусе, заменили двигатель, интерьер и окраску.

Городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину.

Модификация для СССР с двигателем Raba-MAN D2156 HM6U и КПП Csepel ZF S6-90U-003.1. Как и Ikarus 280.48 имела поворотные (планетарные) двери. Внешним отличием было лишь наличие подфарников в бампере. Изменился также дизайн плафонов внутреннего освещения - вместо прямоугольных они стали трапециевидными, к тому же салон стал освещаться люминесцентными лампами. Изменена форма сидений, вместо металлического поручня поверх спинки появились "уши" в верхнем углу спинки сиденья. Перегородка кабины водителя стала сплошной (без двери в салон), у нее также изменился внешний вид. Двери 2-2-2-2.

Поставлялись в СССР: 373 машины в Москву (в том числе машина, пришедшая на испытания в 1988 году), 14 машин в Таллин, 2 машины в качестве служебных в Новороссийск в 1990—1992 годах. Одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии.

Двигатель Rába D2156 HMU6T. Коробка передач Csepel S6-120U. Двери 2-2-2-2.