Ikarus Autobuses multisección en orden cronológico
Ikarus 284 '1983Producida una sola unidad
Прототип сочлененного автобуса повышенной вместимости с низким уровнем пола. После испытаний был переделан в троллейбус.
Ikarus 284.T1 (284T) '1983–84Producida una sola unidad
Построен в единственном экземпляре на основе городского автобуса Ikarus 284 с низким уровнем пола. Был представлен публике на торговой ярмарке в Будапеште. Оснащен электрооборудованием финской фирмы Stromberg и венгерской фирмы GANZ. Мощность электромотора GANZ HXUR/E 56 5G2 B20 составляет 170 кВт, номинальное напряжение - 600 В. Двигатель располагался в задней части прицепа, за третьей осью. Вторая и третья оси имели двускатные шины, привод осуществлялся на последнюю ось. У троллейбуса три открывающиеся вовнутрь двустворчатые двери планетарного типа, которые могли открываться и снаружи при помощи кнопки. Двери 2-2-2-0.
Ikarus 280.33 USSR '1983–95
![Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33/ikarus_280.33_9_018e007c039202a8.avif "Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
![Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33/ikarus_280.33_28_00bc008902ac0207.avif "Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
![Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33/ikarus_280.33_7_00000019034c0279.avif "Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
![Interior Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_280_13.avif "Interior Ikarus 280.33 [USSR] '1983–95")
Крупная серия для СССР. Являлся преемником Ikarus 280 01. С 1988 года перегородка кабины с отдельным выходом водителя. Широкие форточки во всех окнах. В салоне поручни чёрного цвета. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. КПП Csepel ZF S6-90U. Мест для сидения 37. Двери 4-4-4-4.
В 1990-е годы сборка осуществлялась в России Тушинским машиностроительным заводом (ТМЗ) и ОАО Тольяттиазот (ТоАЗ), а также в Беларуси АО Амкодор-Пинск.
Ikarus 280.12 Czech '1984Producido en 20 copias
![Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.12/ikarus_280.12.avif "Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
![Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_10.avif "Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
![Interior Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_11.avif "Interior Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
Модификация с двигателем Raba-MAN D2156 HM6U и КПП Praga 2M70.18 для Чехословакии. Двери 2-2-2-2. Выпущено всего 20 автобусов. Проработали они недолго - всего до 1991-92 гг., одна из причин была в низкой надёжности трансмиссии, устанавливавшейся на эти автобусы.
Ikarus 280.33 НАМИ USSR '1984–86Producido en 3 copias
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_7.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_27.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_5.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_8.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
В 1986 году на 3 автобуса Ikarus 280.33 в качестве эксперимента было смонтировано газобалонное оборудование производства института НАМИ. Для эксперимента были взяты 2 автобуса 1984 года выпуска, которые эксплуатировались в 5-м автобусном парке г.Москвы и имели регистрационные знаки 5011 МНА и 5045 МНА. Про 3-й автобус достоверной информации нет. После переоборудования через некоторое время автобусы получили новые регистрационные знаки: 1249 МНА (5045 МНА), 1299 МНА (5011 МНА) и 1251 МНА. После испытаний в НАМИ все машины были переданы в эксплуатацию в 1-й автобусный парк г.Москвы и в начале 1990-х были списаны.
WheelsAge.org '2005–actual