RAF Camioneta en orden cronológico

Бронированный микроавтобус на базе РАФ-2203, построенный в 1986 года британской компанией Bedwas для всесоюзного конкурса среди европейских производителей на поставку бронеавтомобилей для Госбанка СССР.

Бронированный микроавтобус на базе РАФ-2203, построенный в 1986 году итальянской компанией Fontauto для всесоюзного конкурса среди европейских производителей на поставку бронеавтомобилей для Госбанка СССР. Fontauto показывала свой вариант на конкурсе позднее всех. Машина была эстетически более симпатичной, и весила всего на 37 кг выше «нормы». Но в итоге выбор сделан был в пользу варианта французской фирмы LABBE.

Бронированный микроавтобус на базе РАФ-2203, построенный в 1986 году французской компанией Manufrua для всесоюзного конкурса среди европейских производителей на поставку бронеавтомобилей для Госбанка СССР.

В 1986 году был проведен конкурс на переоборудование РАФ-2203 в броневик для Госбанка СССР, в котором участвовало несколько зарубежных фирм, представивших свои варианты бронированных машин. Немецкая фирма Thiele представила два варианта с разной степенью защищенности. Первый вариант, оснащенный «по-максимуму» превышал по массе техзадание на 1000 кг, другой, оснащенный попроще, – на 360 кг. Оба варианта не прошли конкурс и в серию не пошли. Победителем конкурса стал броневик французской фирмы LABBE.

Инкассаторский броневик на базе РАФ-2203, выпущенный в конце 1980-х гг. для службы инкассации Госбанка СССР, разработанный французской фирмой LABBE. Автомобиль получился на редкость неудачным. Слабое шасси, даже с замененным передним мостом от Mercedes-Benz 408, было не способно выдержать тяжелый бронированный корпус, к тому же на броневике остались стандартные тормоза, и нормально остановить тяжелый автомобиль они были просто не в состоянии. В середине 1990-х гг. эти машины были выведены из автопарка Госбанка.

Первый собственный реанимобиль завода по типу РАФ-TAMRO. По сравнению с линейной машиной РАФ-2915, у РАФ-2914 прежде всего повысили уровень крыши на 400 мм - это позволило медикам работать в салоне, стоя в полный рост. В комплектацию реанимационного автомобиля для оказания экстренной помощи входили вакуумные шины, ковшовые носилки, дополнительные складные носилки и баллоны для кислорода и окиси азота. В салоне машины устанавливалась специальная гидросистема, которая помогала поднимать носилки с больным на требуемый уровень, изменять угол их продольного наклона и перемещать их в поперечном направлении. Одновременно гидросистема выполняла роль дополнительных амортизаторов.