NAMI en orden cronológico

Автомобиль «Волга-Престиж» был создан в качестве примера обновления образа устаревшего кузова «Волги» и придания ему динамичного облика путём прикрепления на элементы внешней формы кузова стеклопластиковых деталей оригинальной формы. Глубокий тюнинг коснулся внешней формы всех деталей кузова.

В НАМИ после комплекса испытаний остался невостребованным «голый» кузов Ranger с рамой. В 1996 году его использовали для реализации инициативного проекта конструктора Тенгиза Джемалиевича Дзонидзе по установке на машину узлов от Москвич-2140. Сложность работы составляла в том, что Ranger был рассчитан на переднюю подвеску типа McPherson, поэтому раму пришлось переделывать под переднюю подвеску от Москвича. Под двигатель 2140 переделали и подкапотное пространство, изменили рабочее место водителя, установили заднее сиденье от «Таврии», изменили светотехнику и остекление кузова.

Для завода малолитражных автомобилей ЗМА в 1996 году был разработан дизайн-проект глубокого тюнинга автомобиля ВАЗ «Ока». Изменения коснулись всех деталей внешней формы ниже подоконника остекления.

В 1997 году конструкторам НПФ Трэкол рынок предъявил свои требования: была поставлена задача создания не менее проходимой, но более дешевой машины, большая часть деталей которой была бы от отечественных автомобилей. В результате в 1998 году на свет появилась двухосная машина с кузовом от УА3-469. В основу концепции придания новых потребительских качеств и свойств положено переоборудование сертифицированного транспортного средства путём установки и доработки редукторных шин со сверхнизким давлением НПФ Трэкол.

Кабина этой машины взята от "гражданского" пятидверного "Москвича". Необычность пятиместного четырёхдверного пикапа грузоподъёмностью 500 кг заключается и в несколько нетрадиционной компоновке, где форсированная до 160 л.с. V-образная "восьмёрка", позаимствованная от ГАЗ-53, и 4-ступенчатая КП от УАЗ-3151, размещены за передним ведущим мостом, что сейчас встречается лишь на армейских джипах и минивэнах. Карданные валы и выхлопная система от УАЗ-3151 серьёзно доработаны, а поскольку возросла и снаряжённая масса (без малого 2 тонны), для улучшения управляемости на бездорожье потребовалось применить гидроусилитель рулевого управления от ГАЗ-66. "На всякий случай" поставили и электрическую лебёдку от Mercedes-Benz G-класса с тяговым усилителем 3,5 тонны. Этого "кавалериста", рождённого в стенах ГНЦ НАМИ, специально проектировали с расчётом использования в производстве отечественных серийных узлов и агрегатов и возможности ремонта в полевых условиях при минимальном наборе инструмента. Модель специально приспособлена для сафари, благо есть все сопутствующие реквизиты для охоты: на крыше находится дуга с дополнительными фарами и сигнальными рожками, а в "горбу" над задним рядом сидений предусмотрен люк.

Самосвал с 3-х сторонней разгрузкой кузова создан на базе автомобиля ВАЗ-11113 "Ока" производства ЗМА (г. Набережные Челны).

Грузоподъёмность – 300 кг; число мест – 2; колёсная формула – 4×2; колёсная база – 2180 мм; максимальная скорость – 130 км/ч; двигатель ВАЗ-11113 (карбюраторный; Р2, 749 см³; 32 л.с.).