MAN Omnibus en orden cronológico

Всего через три года после появления первого Metrobus typ 640 HO 1 он получил дальнейшее развитие в typ 750 HO. Эта смена модели произошла в 1962 году. Типовое обозначение 750 HO означало:

• 7 = полезная нагрузка около 7 тонн;
• 50 = 150 л.с.
• HO = автобус с задним расположением двигателя.

MAN разработал и другие варианты, созданные на базе 750 HO , в том числе городские автобусы с расположенными под полом двигателями между осями, сочлененные автобусы , пригородные автобусы, междугородние автобусы и туристические автобусы. Однако эти родственные серии не считаются Metrobus и производились в сравнительно небольших количествах по сравнению с основной серией 750 HO . Также был представлен спальный автобус на базе 11-метрового вагона — первая модель спального автобуса в Западной Европе. Чтобы лучше отличить 750 HO от этих родственных конструкций, обозначение стандартного типа было дополнено буквой M (от Metrobus), и 750 HO стал 750 HO-M.

• 750 HO-M 10 (длина 10 метров)
• 750 HO-M 11 (длина 11 метров)
• 750 HO-M 12 (длина 12 метров)

Кроме того, версии с передним входом двойной ширины (четырехстворчатая складная дверь) и, следовательно, с более длинным передним свесом и более короткой колесной базой также были отмечены буквой «А» в обозначении типа (например, 750 HO-M 11 A).

10-метровый городской автобус.

Самая маленькая версия 750 HO заказывалась редко из-за низкой пассажировместимости. Десятиметровый M10 фактически был законным преемником оригинальной версии 640 HO 1. Был доступен с различной шириной дверей, низкой и высокой линией окон.

11-метровый городской автобус.