Ikarus Omnibus en orden cronológico

После производства прототипа троллейбуса с номером 100 последовала серия из 78 машин для поставки в СССР. Причиной этого было то, что Советский Союз не мог в то время самостоятельно производить сочлененный троллейбус. Партия была изготовлена ​​аналогично прототипу: кузов был изготовлен компанией Ikarus, а электрооборудование было установлено венгерской транспортной компанией Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) из списанных комплектов троллейбусов ЗиУ-5. Все троллейбусы этой партии были заявлены как серийное изделие, однако в каждом из них были использованы различные комплектующие детали, что позволяет классифицировать их как опытно-промышленную партию. Двери 4-4-4-4.

Автобус на шасси Csepel 257.15 и Csepel 268.19 и мотором Raba-MAN D2156 HM6/01 для Танзании.

Ikarus 553 строились на шасси Avia для Чехословакии и Венгрии и Saviem, предназначавшиеся для Ирака.

Автобус на шасси Scania BF111-54. Поставлялся в Ирак и Анголу. Большая часть экземпляров была поставлена в виде сборочных комплектов.

Модель пригородного автобуса на 11-метровом шасси Scania BF 111-54 для Ирака и Анголы. Из общего числа выпущенных 300 экз. для Анголы и 1066 экз. для Ирака было поставлено в виде машинокомплектов

Люксовая версия Ikarus 211.