Ikarus Omnibus en orden cronológico

Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.

Участие Икарус в международных выставках продолжилось в январе 1972 года на Женевском автосалоне. На выставке, которая проходила с 29 января по 6 февраля, завод в сотрудничестве с Mogürt представил высококлассный прототип Ikarus 250 SL. Завод изготовил этот автобус с невероятной скоростью. Производство нового супер роскошного автобуса было решено в начале декабря 1971 года, а крайний срок был 20 января 1972 года, то есть с учетом остановок на конец года на подготовку ушел один месяц. Автобус был подготовлен в соответствии с Технической спецификацией 250/62.71-1 с серийным номером 250.47.71.12.003. В дополнение к тонкой, но элегантной бело-синей полосе, внешний вид автобуса был дополнен хромированным бампером.

Специально оборудованная модификация для перевозки маленьких детей. Из 110 посадочных мест 104 предназначены для малышей, 5 - для сопровождающих взрослых и одно - для водителя.

Первая модификация, которая начала поставляться в 1972 году в Советский Союз. На автобус устанавливали дизельный мотор Raba-D2156HM6U, отличались узкими оконными форточками, поручни и панельная обшивка были белыми. Передние двери вели прямо в салон, водитель отдельного выхода не имел. Отличается от базовой версии Ikarus 260.00 надписью «Ikarus» меньшим шрифтом, выполненной ближе к правому указателю поворота. Три ширмовые двери (4-4-4). С 1981 года форточки стали большими, во всех окнах.

Производились для ГДР. В большинстве машин отсутствуют все форточки, но встречаются экземпляры с 1-й или 2-мя форточками, кабина водителя не отделена от остального салона. Двигатель RABA-MAN D2156HM6U.