Másentre
ГАЗ-60 '1939–40
ancho
В начале 1930-х годов группа специалистов Научного автотракторного института (НАТИ) под руководством Г. Сонкина начала работу над полугусеничными машинами. Опытные образцы такого автомобиля НАТИ-3 на базе грузовика ГАЗ-АА были испытаны уже в 1932 году. В серийном производстве машина получила обозначение ГАЗ-60. Основу движителя составляла резиновая гусеница. Передача к переднему и заднему ведущим каткам каждого борта осуществлялась от заднего ведущего моста двумя цепями.
2.400mm
ГАЗ СХ Рубцова Опытный '1945
Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) конструктора сменного гусеничного движителя В.К. Рубцова. У этой машины был движитель "треугольной" конфигурации с верхними ведущими звездочками и резинометаллическими гусеницами.
2.350mm
ГАЗ СХ Строева '1942
Опытный вариант снегохода (аббревиатура СХ) на шасси ГАЗ-ММ со сменным движителем Неждановского. Ведущий конструктор - С.С. Строев. На испытаниях зимой 1943 года показал отличную проходимость по снежной целине. Но мощности мотора не хватало, чтобы развивать приемлемую скорость. К тому же маневренность СХ была сравнима с его подвижностью, а на грунте эффективность снегоходного движителя сводилась к нулю. В самый тяжелый военный год на ГАЗе вопрос о серийном производстве движителей СХ не рассматривался.
2.350mm
ГАЗ-63 '04.1948–68
Семейство грузовых автомобилей ГАЗ-63/63А предназначалось для использования в тяжелых дорожных условиях. Оно было создано при максимальном использовании агрегатов и деталей автомобиля ГАЗ-51 и отличалось от него наличием переднего ведущего моста, раздаточной коробки, карданной передачи к переднему мосту и некоторыми другими изменениями. В первые годы производства в связи с острым дефицитом стального листа в стране кабина машин была комбинированная - деревометаллическая. Переход на цельнометаллическую осуществился с 1951 по 1953 год. Автомобиль широко использовался в народном хозяйстве и Советской армии. Он стал первой отечественной грузовой моделью с односкатными задними колесами, что позволило ощутимо улучшить проходимость. У ГАЗ-63 была грузовая платформа с решетчатыми бортами и продольными откидными скамьями. На шасси ГАЗ-63 изготавливались масса специализированных машин, среди которых: топливозаправщик ТЗ-63, маслозаправщик МЗ-3904, молочные цистерны АЦ-18-63 и ВЦПТ-1,5, медицинский автобус АС-1.
2.200mm
ГАЗ-63 '12.1943
Первый прототип ГАЗ-63. Модель получила индекс от довоенной машины, хотя и была спроектирована заново под руководством А. А. Липгарта ведущими конструкторами ГАЗ А. Д. Просвирниным и П. И. Музюкиным. Началом для разработки нового семейства ГАЗ-51/63 стало постановление Совета народных комиссаров о создании новых автомобилей на послевоенный период. Экспериментальные машины оснащались кабинами и крыльями от Studebaker US6.
2.200mm
ГАЗ-51 Опытный (Образец №4) '09.1944
Началом для разработки нового семейства ГАЗ-51/63 стало постановление Совета народных комиссаров о создании новых автомобилей на послевоенный период. Модель получила индекс от довоенной машины, хотя и была спроектирована заново под руководством А.А. Липгарта ведущими конструкторами ГАЗа А.Д. Просвирниным и П.И. Музюкиным. Экспериментальная машина оснащалась кабиной и крыльями от Studebaker, хотя в конце 1944 г. машина, как и ГАЗ-63, получила собственные округлые крылья.
2.200mm
ГАЗ-63А '1948–68
Модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4.5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса - 3.52 т против 3.28 т у ГАЗ-63.
2.200mm
WheelsAge.org '2005–actual