CHZSA en orden cronológico

На шасси ГАЗ-53 была построена небольшая партия передвижных студий звукозаписи УПАЗ-66 (универсальная передвижная аппаратная звукозаписи), которые использовались киностудиями для звукозаписи и совмещения звука с изображением. УПАЗ-66 имел звукоизолированный салон с отдельной входной дверью. На крыше для записи с высоких точек располагалась специальная площадка-"партикабль", на которую можно было подняться по небольшой лесенке, расположенной в задней части автобуса.

В 1976 году "Кинотехпром" переименовали в "Укркинотехпром", а автобус АСЧ-02 поменяли в производстве на более совершенный АСЧ-03. При этом технология производства изменилась не сильно, кузова автобусов по-прежнему изготавливались на деревянном каркасе. Из-за этого первые (ранние) автобусы АСЧ-03 сохраняли много общего с предыдущей моделью. Объём производства новой, более технологичной модели увеличился лишь немного - ежемесячно из заводских ворот выезжало по 18 автобусов. На базе АСЧ-03 была построена партия грузопассажирских фургонов для перевозки кинооператоров с различным оборудованием - ТОМЗ-66.

Транспортная операторская машина ТОМЗ 66 в отличии от базового автобуса не имела окон в задней части кузова. Автомобиль был смонтирован на шасси ГАЗ 53Ф с удлиненными лонжеронами и предназначался для транспортирования киносъемочного оборудования в специальном отсеке. При необходимости в машине имелось все необходимое оборудование для мелкого ремонта и чистки камер. Площадка на крыше позволяла выполнять киносъемочные работы с верхней точки. Кроме оборудования автобус перевозил бригаду операторов и их помощников.

В 1978 г. прошла испытание транспортная машина "Камерваген 77" (заводское обозначение ТОМ 01-53А) на шасси автомобиля ГАЗ 53А, изготовленная по чертежам киностудии "Мосфильм". Эта модель камервагена с цельнометалическим кузовом по сравнению с прежними разработками имела значительные преимущества и обеспечивает лучшие условия транспортировки, хранения и обслуживания киносьемочной аппаратуры. Конструкция этого автомобиля предусматривала одноместную кабину водителя, рабочий салон и рабочую площадку на крыше. В рабочем салоне имелась кабина для обработки кинопленки, отсек для киносьемочной аппаратуры и вспомогательного оборудования, шкаф для оптики, стол для профилактического осмотра аппаратуры, двухместное и одноместное поворотное сидения. К концу 1978 года Черниговское предприятие выпустило производственную партию из 10 таких камервагенов.

Автомобиль оружейно-пиротехнический АОП 01-53-12 появился в производственной программе предприятия в 1979 г. и не имел в салоне окон. Принадлежность этой машины к категории повышенной опасности можно было определить по наклонным красным полосам по бокам и флажку на крыше. Внутри АОП 01-53-12 за кабиной водителя располагалась за перегородкой с дверью небольшая комната для пиротехников. Согласно правилам перевозки опасных и взрывчатых веществ — здесь могло находиться не более 4-х человек. За этой комнатой шли отсеки с прочными дверьми для хранения дымовых шашек, пороха, оружия и т.д. Всегда во время выезда автомобиля на съемку АОП 01-53-12 ехал под охраной милиции

Автоклуб К-51 имел такое же назначение, как и ПАК-64-51А, но был выполнен на шасси ГАЗ-53-04. Кузов К-51 состоял из кабины водителя, служебного салона и кинопроекционной. В служебном салоне размещены три двухместных и одно одноместное кресло для обслуживающего персонала.