BMW Cupé en orden cronológico

На разработку Проекта АМ 1007 были брошены лучшие силы. Родстер оснастили жесткой крышей и добились хорошей обтекаемости, однако автомобиль оказался хоть и быстрым, но очень неустойчивым. Работы остановились, пока на помощь не пришло кузовное ателье Carrozzeria Touring, использовавшее технологию superleggera, строительства кузова из легких металлических панелей на тонкостенном трубчатом каркасе. Для создания Touring Coupe итальянским мастерам потребовался лишь месяц. Масса автомобиля составила всего 780 кг, при этом он великолепно смотрелся и мог развивать более 200 км/ч, сохраняя приличную устойчивость. Уже первое выступление на гонках в Ле-Мане 17 июня 1939 года ярко продемонстрировало потенциал автомобиля. Он показал среднюю скорость 132,8 км/ч, победил в своем 2-литровом классе и стал пятым в общем зачете. Острословы тут же прозвали его "Cinderella" ("Золушка").

Всего для участия в гонке Mille Miglia 1940 года было подготовлено сразу пять болидов на шасси BMW 328 с форсированными до 135 л.с. двигателями. Но по-настоящему в историю вошел только один — модифицированный «ле-мановский» BMW 328 Touring Coupe со стартовым номером 70. Пилотами были эсэсовские гонщики Хашке фон Ханштайн (Huschke von Hanstein) и Вальтер Бюмер (Walter Baumer). На прямиках купе разгонялось до 220 км/ч, а средняя скорость на дистанции составила рекордные 166,7 км/ч.

После неудачи проекта AM 1007 идею собственного гоночного купе в BMW не забросили. В основу нового автомобиля (AM 1008) было положено прежнее шасси, но с растянутой на 20 см колесной базой. Новый кузов был создан под руководством шеф-дизайнера BMW Вильгельма Мейергубера по «заветам» Вунибальда Камма. Благодаря каркасу кузова из алюминиево-магниевого сплава машина была на 20 кг легче «итальянского» купе, а коэффициент аэродинамического сопротивления составлял фантастические для того времени 0,25 (у Touring Coupe — 0,35)! На тестах AM 1008 разгонялся до 230 км/ч, но в гонке Mille Miglia 1940 года завод снова постигла неудача — автомобиль BMW 328 Kamm Coupe, управлять которым доверили «союзным» итальянцам, сошел из-за технических проблем.

Спортивная карьера BMW 328 Touring Coupe продолжилась и после войны — например, машина с измененной передней частью принимала участие в гонках по подъему на холм в Рюгештайне в 1946 году.

Кузов Autenrieth.