ZiU Omnibus en orden cronológico

Экспортная версия для Польши и Болгарии.

В 1981-82 годах во ВКЭИА (г. Львов, УССР) разработали техническое задание и технический проект на семейство перспективных троллейбусов для завода им. Урицкого, унифицированных по кузову с автобусом ЛиАЗ-5256. В этом же 1982-м троллейбусный завод совместно со ВКЭИА изготовили опытный образец под маркой ЗиУ-5257. В его конструкции нашли применение ТИСУ, групповой привод вспомогательных агрегатов, фибергласовые токоприемники, радиальные низкопрофильные шины размерности 330/80-508Р. На будущее рассматривался даже вариант оснащения троллейбуса системой автономного хода с дизель-генераторной установкой.Из-за частого выхода из строя узлов электрооборудования работы по ЗиУ-5257 не вышли из стадии предварительных испытаний.

Следующие образцы опытных троллейбусов, унифицированных с ЛиАЗ-5256, были целиком построены силами экспериментального цеха львовского института. Первый образец с кузовом №131-Э был собран в 1984 году под маркой ЗиУ-5256Т. Этот троллейбус получил тяговый двигатель ДК-211Б мощностью 150 кВт и РКСУ (релейно-контакторную систему управления) от модели ЗиУ-682В1. Контактроную панель на нем разместили под полом кузова с доступом через боковые люки в левой боковине кузова. В салоне установили 30 сидений (планировка - четырехрядная), а предельная вместимость составила 109 пассажиров.

Экспортная версия для Греции.

Основными внешними отличиями от остальных серий были оригинальные боковые окна с большими форточками, массивный передний бампер, оригинальные задние бампера в виде сдвоенных пластин, все боковые двери были остеклены сверху и снизу.

Второй троллейбус, с кузовом № 139-Э, доделали в начале 1985 года и назвали уже официально ЗиУ-6202. От предыдущего образца он отличался двигателем ДК-210А мощностью 110 кВт и РКСУ, позаимствованными у троллейбуса ЗиУ-682В. С целью удобства обслуживания контакторную панель перенесли на перегородку кабины. Число мест в салоне изменилось до 29 / 115. При этом фактический собственный вес троллейбуса снизился с 9,59 до 9,45 т.

Оба этих троллейбуса задействовались только в предварительных испытаниях и в реальную эксплуатацию так и не попали. Дальнейшей доводкой модели ЗиУ-6202 занимался уже Троллейбусный завод им. Урицкого, где и планировалось наладить ее производство.