WSK Moto en orden cronológico

В 1962 году была создана модель WSK M06 C, предназначенная для соревнований по мотокроссу.

В 1964 году началось серийное производство мотоцикла WSK M06-64. Эта модель была преемницей моделей WSK M06-L и WSK M06-Z, производимых параллельно. Этот мотоцикл стал очередной модернизацией базовой модели M06. Основные изменения коснулись повышения безопасности, комфорта вождения и комфорта водителя.

Введено масляное демпфирование амортизаторов, колеса уменьшены с 19 'до 18', увеличена эффективность торможения за счет использования полных ступиц, увеличен диаметр фары. Также были внесены косметические изменения, отказались от боковых банок, хромированной решетки на топливном баке и крышки двигателя. Задача конструкторов заключалась в повышении комфорта езды и безопасности водителя по сравнению с предыдущими версиями. С другой стороны, визуальные изменения в новой модели по сравнению с предыдущими версиями как минимум сомнительны.

В 1966 году WSK M06-64 стоил около 5 800 злотых при среднем заработке 800 злотых в месяц.

Польский мотоцикл , произведенный на заводе средств связи в Свиднике.

Сложности с внедрением некоторых решений из модели M06B в серийное производство заставили конструкторов разработать несколько упрощенный вариант мотоцикла. По технологическим причинам вернули неглубокие крылья, повернутую крышку карбюратора заменили гнутой, багажник пропал, но появился ящик для инструментов под сиденьем. Немного измененная система впуска двигателя повысила его гибкость, а автомобиль стал немного тише за счет глушителя для шума впуска.

Первые 500 единиц этой версии WSK сошли с конвейера на рубеже 1966/67 года. Серийное производство началось в августе 1967 года. Силовой установкой мотоцикла B1 служил двигатель из Новой Дембы, обозначенный символом S-01Z3A . Крутящий момент увеличился до 10,8 Н / м при 4600 об / мин. Мощность двигателя составляла 8 л.с. Кикстартер и рычаг переключения передач получили хромированное покрытие.

Мотоцикл M06B1 имел в то время и другие новаторские решения:

Были применены замки руля и седла (неслыханное в предыдущих производствах WSK), подножки пассажира вернулись в консоль рамы, а подножки водителя отрегулированы.

Мотоцикл был единственным транспортным средством, отмеченным национальным знаком качества «1», выданным Институтом автомобильного транспорта в Варшаве, и получил эту награду в 1969 году.

В этом году модель B1 претерпела первое изменение - на баке под логотипом «WSK» был нанесен знак качества «1», такое решение применялось только в 1969 году. Знак качества «1» также появился на крышке сцепления.

Очередную замену мотоцикл претерпел в следующем - 1970 году. Изменили кушетку: вместо профилированного сиденья 11-летней давности внедрили «плоское» сиденье также поменяли задний фонарь. Также это была последняя версия мотоцикла, в которой использовалась двойная рама.