Saurer en orden cronológico

Автобус на шасси Saurer 5GUK-A с кузовом собственного производства.

Управление общественного транспорта Цюриха (VBZ) заказало в 1960 году у компании Saurer в Арбоне два прототипа сочленённых автобусов нового типа 5GUK-A с пневматической подвеской. После того, как эти прототипы были готовы к серийному производству, городской парламент Цюриха заказал ещё 52 серийных автомобиля в апреле 1963 года и марте 1964 года (ввод в эксплуатацию на VBZ состоялся с декабря 1965 года по март 1970 года). С января 1964 года по сентябрь 1974 года компания Saurer поставила 71 шасси типа 5GUK-A. На них были установлены шестицилиндровые дизельные двигатели DCUL128 (55 единиц), D1KU (2 единицы) и D1KUL (14 единиц). Передняя часть сочлененных автобусов 5GUK-A отличалась двумя антибликовыми эллиптическими лобовыми стеклами, изготовленными голландской компанией WERKSPOOR в Амстердаме. Эти стекла обеспечивали водителю широкий обзор без бликов.

5GUK-A был впервые публично представлен на 34-м Международном автосалоне в Женеве, проходившем в короткий период с 18 по 20 марта 1964 года. 71 сочлененный автобус был построен следующими кузовными мастерскими: Saurer Arbon (23 единицы), Tüscher Zurich (35 единиц), Hess Bellach/SO (7 единиц) и Ramseier & Jenzer Bern/Biel (6 единиц).

Троллейбус на шасси Saurer с кузовом от компании Schindler и электрооборудованием производства швейцарских компаний Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) и Brown, Boveri & Compagnie (BBC).

Кузов автобуса был разработан и выпускался компанией Ramseier & Jenzer на модернизированном шасси Saurer 5DUP-A.

Автобус на шасси Saurer 5GUK-A с кузовом производства компании Tüscher Zürich.