March Cupé en orden cronológico

Разработанный французским экспертом по аэродинамике Максом Сарду и инженером BMW Райном Братенштейном, автомобиль получил название BMW M-1/C. Он был построен на основе алюминиевого монокока March Engineering и имел два отличительных понтона спереди, которые были разработаны для направления воздушного потока как к радиаторам, так и к двум туннелям граунд-эффектов для максимальной прижимной силы. Первоначально автомобиль был оснащен 3,5-литровым шестицилиндровым атмосферным двигателем BMW и впервые вышел на гонку Riverside 6 Hours в апреле 1981 года с Дэвидом Хоббсом и ветераном европейских гонок на выносливость Марком Сурером за рулем. Автомобиль занял шестое место, отстав на одиннадцать кругов от победившего 935, пилотируемого Фицпатриком и Басби.

С двигателем Chevrolet 400, а также изменениями кузова, для лучшей аэродинамики.

С двигателем Chevrolet.

С двигателем Chevrolet V8.

March Engineering воспользовалась опытом M-1/C и создала жизнеспособный, стабильный клиентский автомобиль GTP для 1982 года, названный 82G, который был разработан Гордоном Коппаком. Первые два клиентских March 82G появились в январе на 24 часах Дайтоны. Одним из них была версия с двигателем Chevrolet V8, которой управляли Бобби Рэйхал и Джим Трумэн, и которая была представлена ​​Garretson Enterprises. Рэйхал будет выступать за автомобиль в последующих раундах при поддержке Michelob. Другой March проводился командой Red Lobster Дейва Коварта и Кенпера Миллера. После победы в чемпионате GTO 1981 года на доминирующем BMW M-1 команда заказала 82G на заводе March с теперь уже хорошо проверенным 3,5-литровым двигателем BMW M-1. Характерные двойные понтоны March оказались идеальным полотном для двух клешней Red Lobster, дизайн которых почти мгновенно стал культовым.

С двигателем BMW M1.