MAN en orden cronológico

В июле 1978 года под руководством Ханса Молла и Курта Гира совместно с инженерами фирмы Göppel Фаустом Хагином (Faust Hagin) и Гансом Древицем (Hans Drewitz) началась разработка прототипа сочленённого автобуса. В целях увеличения загрузки средней оси и разгрузки заднего свеса Фауст Хагин предложил отделить коробку передач от двигателя и установить её за узлом сочленения в прицепе. Таким образом, сам прицеп в отличие от Magirus-Deutz 260 SH170 был более устойчив на дороге, что уменьшило его занос, а благодаря смещённой к заднему свесу задней оси улучшалась манёвренность, а разгруженный задний свес уменьшил амплитуду раскачивания. По аналогии с Magirus-Deutz 260 SH170 тягач изготовили из передней части серийного автобуса MAN SL 200, а прицеп изготовил Göppel с использованием задней части автобуса. Высота пола соответствовала требованиям стандартизации с 740 мм в передней части тягача и увеличивалась до 775 мм в прицепе. Прототип комплектовался дизельным двигателем MAN D 2566 MUH мощностью 240 л.с. с автоматической коробкой передач Voith DIWA 851 и был рассчитан на перевозку 104 пассажиров с 54 местами для сидения, его длина составляла 16 500 мм. Внешне прототип никак не отличался от серийного автобуса MAN SG 220, и во избежание путаницы новая модель получила обозначение MAN SG 240 H, буква H (Heckmotor) обозначала расположение силового агрегата в прицепе.

RÜ - Regional Überlandbus

Региональные автобусы, ранее называемые междугородными автобусами, представляют собой особый тип рейсовых автобусов для региональных автобусных перевозок. Они предназначены для использования на более длинных маршрутах за пределами городов или между городами. По сравнению с пригородными и городскими автобусами они обычно имеют большее количество сидений, причем сиденья в основном обращены по направлению движения, и более мощный двигатель.