MAN Autobuses multisección en orden cronológico

Автобус MAN SG 220 с кузовом словенской фирмы Avtomontaža.

MAN SG192 с кузовом от австралийской компании Commonwealth Aircraft Corporation.

В июле 1978 года под руководством Ханса Молла и Курта Гира совместно с инженерами фирмы Göppel Фаустом Хагином (Faust Hagin) и Гансом Древицем (Hans Drewitz) началась разработка прототипа сочленённого автобуса. В целях увеличения загрузки средней оси и разгрузки заднего свеса Фауст Хагин предложил отделить коробку передач от двигателя и установить её за узлом сочленения в прицепе. Таким образом, сам прицеп в отличие от Magirus-Deutz 260 SH170 был более устойчив на дороге, что уменьшило его занос, а благодаря смещённой к заднему свесу задней оси улучшалась манёвренность, а разгруженный задний свес уменьшил амплитуду раскачивания. По аналогии с Magirus-Deutz 260 SH170 тягач изготовили из передней части серийного автобуса MAN SL 200, а прицеп изготовил Göppel с использованием задней части автобуса. Высота пола соответствовала требованиям стандартизации с 740 мм в передней части тягача и увеличивалась до 775 мм в прицепе. Прототип комплектовался дизельным двигателем MAN D 2566 MUH мощностью 240 л.с. с автоматической коробкой передач Voith DIWA 851 и был рассчитан на перевозку 104 пассажиров с 54 местами для сидения, его длина составляла 16 500 мм. Внешне прототип никак не отличался от серийного автобуса MAN SG 220, и во избежание путаницы новая модель получила обозначение MAN SG 240 H, буква H (Heckmotor) обозначала расположение силового агрегата в прицепе.