LiAZ conceptos & prototipos

Автобус с гибридным дизель-электрическим приводом. Силовой агрегат построен по последовательной схеме. Четырехцилиндровый турбодизель Cummins крутит мощный генератор, который вырабатывает электрический ток. Ток приводит в действие электродвигатель, вал которого напрямую связан с редуктором ведущего моста автобуса. Излишки энергии поступают в сверхъемкие конденсаторы, расположенные на крыше. Энергия из конденсаторов используется, когда для движения автобуса мощности генератора не хватает - например, на крутом подъеме.

Модификация с двигателем, работающем на газовом топливе. Газовые баллоны расположены на крыше передней секции.

Автобус оснащен двигателем MAN, работающим на сжатом газе и отвечающим экологическим нормам EEV — более строгим, чем Euro 5, но не дотягивающим до Euro 6. Кроме того, автобус оснащен автоматической коробкой передач ZF EcoLife: она требует замены масла лишь раз в 180 000 км и работает с программой Topodyn, которая «видит» профиль дороги и позволяет экономить 5-8% топлива.

Опытный автобус с двигателем Cummins CGe4-280 Euro 5, работающим на сжатом газе, и автоматической коробкой передач Allison T320.

Электробус ЛиАЗ-6274 был разработан совместно с компанией "МОБЭЛ" на базе городского низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Оборудован асинхронным двигателем, преобразователем тягового двигателя на IGBT-транзисторах с функцией рекуперативного торможения и накопителем энергии. В составе накопителя энергии, оборудованного системой термостатирования, применяются литий-ионные аккумуляторы производства компании "Лиотех", которые обеспечивают запас хода до 200 км.

Весной 2015 года в Филевском автобусно-троллейбусном парке Мосгортранса начались ходовые испытания единственного построенного в 2012 году экземпляра.