LiAZ Omnibus en orden cronológico

В ноябре 1959 г. на заводе ЛиАЗ был изготовлен один опытный образец городского автобуса ЗИЛ-Э158Д, являющегося модернизированным вариантом автобуса ЗИЛ-158 и отличается изменённой маской, фронтальная и тыльная части кузова сделаны практически одинаковыми (лобовые и задние стекла идентичны), трёхрядной планировкой салона. Число мест: общее – 70; для сидения – 27.

В конце 1960 г. на заводе изготовили макетный образец автобуса ЛиАЗ-Э676, в котором постарались исправить недостатки серийного ЗиЛ-158: узкие дверные проемы, тесный центральный проход, недостаточную прочность кузова. Для этого установили сдвоенные служебные двери (нарастив задний свес кузова на одну секцию и установив заднюю панель от опытного ЗиЛ-Э158), а планировку салона изменили с 4-рядной на 3-рядную. Благодаря установке одноместных сидений по левому борту и замене стандартного 5-местного дивана 3-местным удалось освободить пространство в зоне входных дверей. Вместо кондуктора установили 2 кассы-копилки.

Увеличившаяся масса потребовала значительно увеличить жесткость основания кузова, получившего дополнительные фермы и поперечины, замкнутые лонжероны и т.д. Для усиления кузова также установили второй стальной лист по всей длине боковых скатов крыши. Автобус получил рессорно-пневматическую заднюю подвеску от НАМИ. После проведенных тензометрических испытаний и отредактированной документации был собран второй экземпляр этой машины - ЛиАЗ-2Э676.

С 1959 года производство ЗиЛ-158 было передано на новый Ликинский автобусный завод. При этом машины хоть и выпускались в Ликино-Дулево и имели эмблему ЛиАЗ, на заводских табличках и в техдокументации обозначались как ЗиЛ-158В.

В 1960-61 гг. в НАМИ совместно с ЛиАЗ разработали новый городской автобус большой вместимости ЛиАЗ-677. В начале 1962 года эта модель была утверждена взамен ранее планировавшегося к производству заднемоторного автобуса ЛиАЗ-675 (переработанный проект модели ЗиЛ-159). К 7 ноября был построен первый ходовой образец.