LAZ en orden cronológico

В 1966 г. в ГСКБ были построены три автобуса ЛАЗ 698, существенно переработанные в сравнении с собранной в 1964 г. первой опытной машиной с индексом №31-Э. Изменениям в первую очередь были подвергнуты архитектура кузова и ходовая часть. При этом карбюраторный мотор ЗиЛ 375, состыкованный с АКПП НАМИ-ЛАЗ 035, по-прежнему размещался в заднем свесе кузова.

Образец под номером кузова 39-Э, сделанный в феврале 1966 г., предназначался для заводских испытаний и проверки соответствия техзаданию. В следующем году он был переделан в троллейбус ЛАЗ 698Т. Второй и третий образцы были собраны специально для прохождения государственных испытаний. При габаритной длине 9.7 м оба они были рассчитаны на перевозку 96 человек при 26 местах для сидения. По результатам испытаний госкомиссия выдала заключение о необходимости внесения в конструкцию доработок для улучшения обзорности из кабины водителя, повышения надежности отдельных узлов и упрощения техобслуживания. Большинство этих замечаний было учтено при постройке в 1967 г. двух эталонных образцов ЛАЗ 698, один из которых был повторно предъявлен госкомиссии. Эффективность проведения модернизации была признана достаточной, что позволило рекомендовать модель к серийному производству на Львовском автобусном заводе. Однако реальная подготовка производства ЛАЗ 698 на ЛАЗе в начале 1970-х по разным причинам так и не была начата.

В 1966 году инженерами ГСКБ был разработан проект модернизации серийно выпускаемых львовским заводом междугородних ЛАЗ-699А. Новая машина, получившая приставку "Люкс", должна была отличаться улучшенной отделкой и некоторыми конструктивными изменениями в салоне. В частности, вместо раздвижной крыши предусматривались три приточно-вытяжных люка, а все двери и люки были выполнены "заподлицо" с наружной обшивкой кузова и имели скругленные углы. В начале 1967 года в ГСКБ был построен опытный образец ЛАЗ-699А Люкс для участия вместе с автобусом "Украина" в международном конкурсе автобусов в Ницце. Автобус дополнительно оборудовали буфетом в передней и гардеробом в задней части салона. Но, поскольку ЛАЗ в 1966 году прекратил выпуск 699А, дальнейшие работы по этой машине были свернуты. Вместо этого в ГСКБ начали готовить им замену в виде ЛАЗ-699М, а затем и ЛАЗ-699Н, который впоследствии и попал на конвейер.

К середине 1960-х гг. находившийся в производстве ЛАЗ-695Е начал стремительно устаревать, а потому в конструкторском отделе только что образованного во Львове ГСКБ была начата работа над модернизацией этой машины. Первый образец доработанного автобуса, получивший название ЛАЗ-695М, вышел на испытания в 1967 году. Одним из наиболее существенных изменений в его конструкции стал отказ от остекления боковых скатов крыши, сопряженный с увеличением высоты основного бокового остекления. Этот шаг не только освежил внешность машины, но и повысил технологичность и прочность кузова. Изменилась конструкция потолочных люков, а их количество возросло с трех до четырех. С крыши исчез центральный воздухозаборник – его функции стали выполнять решетки в задней панели кузова в паре с компактным щелевым заборником воздуха позади последнего окна по правому борту. На автобусе появился рулевой механизм типа ЗиЛ-130 с ГУР и новая панель приборов с клавишными переключателями, была повышена эффективность обдува ветрового стекла. Для повышения комфортабельности в конструкцию некоторых опытных образцов ЛАЗ-695М была введена система принудительной вентиляции с четырьмя потолочными вентиляторами.

К 1969 году, оценив, что шансы попасть в серийное производство у опытного семейства городских автобусов серии 696 невелики, в ГСКБ приступили к разработке новой машины этого же класса, но унифицированную с параллельно создаваемыми автобусами ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н. По габаритам его кузов соответствовал модели 699Н, но имел третью пассажирскую дверь в пределах колесной базы, установка которой потребовала увеличения толщины стоек противоположного оконного проема. При трехрядной планировке и отсутствии накопительных площадок удалось разместить 31 сиденье, а общая вместимость составила 74 человека. Другими особенностями автобуса стали двигатель ЗиЛ-375, АКПП и рессорно-пневматическая подвеска. В последствии, в период 1972-74 гг. он был переоборудован в автобус с гибридным силовым агрегатом, состоящим из бензинового двигателя ЗМЗ-53, тягового генератора ДК-512А, батареи аккумуляторов и тягового электромотора ДК-308А на 75 кВт.

В середине 1969 г. в ГСКБ вслед за опытным ЛАЗ-699М был построен опытный образец ЛАЗ-699 "Турист-2". Фактически он представлял собой удлиненный на одну оконную секцию ЛАЗ-695Н в туристском исполнении.

В ходе подготовки к участию в очередном международном конкурсе в Ницце в ГСКБ в течение всего 1968 года велась работа по проектированию нового выставочного автобуса, получившего название "Украина-Люкс". Его опытный образец был посторен в экспериментальном цехе ГСКБ в начале 1969 года.