Kuban Mini ómnibus en orden cronológico

Серийно микроавтобус Кубанец-У1А выпускался с 1967 по 1985 год и предназначался для перевозки работников культуры и их инвентаря.

Транспортное средство "Детский микропоезд", штучно выпускавшееся Краснодарским механическим заводом "Кубань" для крупных городских парков. Первый опытный образец такой машины построили в 1971 году, а затем до 1975 года сделали еще 20 экземпляров. Известно, что такие поезда попали как минимум в Москву, Горький и Челябинск. Для тягача детского автопоезда использовалось стандартное шасси УАЗ-452Д. Вагончики открытого типа имели несущее основание. Переднюю ось для вагончиков завод "Кубань" делал самостоятельно, а заднюю использовал от прицепа ГАЗ-704. Тягово-сцепное устройство было выполнено по аналогии с РАФ-980ДМ-979. Автопоезд был радиофицирован и комплектовался портативным магнитофоном.

В 1971 году специалистами краснодарского механического завода на базе пассажирского микроавтобуса Кубанец-У1А был разработан передвижной автоклуб, который получил обозначение Кубанец-У1К. Данный микроавтобус рассчитан на перевозку небольшой концертной бригады до 5 человек, на борту имелась собственная звукоусиливающая аппаратура. Внешне отличить автоклуб от обычных УАЗ-452В (2206) можно по диагональным ребрам жесткости на боковинах кузова, особому оформлению кормы, задним боковым окнам с обратным наклоном и багажнику на крыше.

Макетный образец автоклуба Т12.02 был изготовлен экспериментальным отделом Проектно-конструкторского и технологического института «Культтехника» в 1981 году и представлен на отраслевой выставке «Роскульттехника-81» в Москве. Данный образец отличался передней стенкой кузова без окна и громкоговорителем, установленным на кабине.

На первый взгляд Т12.02 стал удобнее, чем Кубанец-У1К1: увеличился внутренний объем салона, а самое главное – стал выше потолок. Но не всем потребителям новинка пришлась по душе – основное нарекание вызывало отсутствие прямой связи между кабиной и пассажирском салоном.

На шасси устанавливался сварной каркас из труб, который снаружи обшивался стальными листами, а внутри – картоном. С левого борта было расположено два окна в резиновом профиле, с правого борта – одно окно и одно окно в задней стенке. Для входа служили распашная дверь с правого борта, а на задней стенке имелась дверца для багажа.

На передней и задней стенках кузова были расположены четыре габаритных огня. Также на задней стенке располагались фонари со стоп-сигналами и фонарь заднего хода.

В салоне автоклуба Т12.02 располагались мягкие сиденья для пассажиров и тумба для оборудования.

К концу 1970-х годов линейка спецавтомобилей, выпускаемых заводом «Кубань» для Министерства культуры, имела архаичную конструкцию и требовала замены. Для этой цели Краснодарский механический завод совместно с проектным институтом «Культтехника» в дополнение к автобусу-автоклубу ККТ-3917 в начале 1980-х годов задумали разработку на смену автоклубу Кубанец-У1К новой модели компактного автоклуба с отдельным пассажирским модулем, который получил обозначение Т12.02.

Новый автоклуб базировался на шасси УАЗ-452Д и имел установленный отдельно от кабины кузов с 4-местным пассажирским салоном, в котором размещались агитбригада и необходимый минимум аппаратуры и оборудования для проведения культпросветработы.

Автоклуб Т12.02 был разработан в нескольких вариантах:

Т12.02 – пятиместный, включая пассажирское место в кабине водителя;

Т12.02А – семиместный, включая пассажирское место в кабине водителя;

Т12.02В – восьмиместный, включая пассажирское место в кабине водителя.

Все эти варианты при одинаковом назначении комплектовались различным набором оборудования. Самым укомплектованным оборудованием был Т12.02, а самой скромной комплектацией за счет увеличения числа мест являлся Т12.02В, в котором были только магнитофон, киноустановка и приспособление для наглядной агитации. Семиместный автоклуб Т12.02А снабжался, кроме того, усилителем звука с акустическими колонками, киносъемочным аппаратом и фотоаппаратом, видимо, для того, чтобы запечатлевать успехи колхозников и пропагандировать их в соседних районах.

Распределялись машины исключительно по линии Министерства культуры, и к 1990-му они были в распоряжении не только филармоний и различных концертных объединений, но и в большинстве театров, музеев и других культурных учреждений, а позже использовались и для других нужд. Например, на базе автоклуба Т12.02 была создана передвижная диагностическая станция ГАИ.