KAZ en orden cronológico

Летом 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление об организации на нескольких автомобильных предприятиях Специальных Конструкторских Бюро (СКБ), основной задачей которых была разработка техники для Министерства Обороны. Кутаисскому СКБ достались наработки военной академии бронетанковых и механизированных войск по достаточно интересному плавающему бронетранспортеру с колесной формулой 8х8 и кормовым расположением двигателя. Разрабатываемый на КАЗе опытный бронетранспортер получил индекс Объект 1015, имел несущий полностью закрытый водоизмещающий корпус противопульного бронирования с фильтровентиляционной установкой, с кормовым расположением V-образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя ЗиЛ-375 мощностью 132.5 кВт. На Объекте 1015 применялась интересная трансмиссия с бортовым приводом. Крутящий момент от двигателя передавался через пятиступенчатую коробку передач ЗиС-120 на раздаточную коробку с принудительно блокируемым дифференциалом. Полученные при заводских испытаниях данные позволили внести существенные коррективы в конструкцию опытных экземпляров бронетранспортера, получивших индекс 1015Б. Упругими элементами колес всех мостов стали газо-гидравлические рессоры, в которых в качестве рабочих тел использовались газ (азот) и масло (АМГ-10), что позволило обеспечить высокую плавность хода в сочетании с большой энергоемкостью рессор, практически исключавшей пробои в верхние ограничители хода колес. В процессе испытаний Объект 1015Б показал высокую проходимость, управляемость и плавность хода при движении по местности в равнинных и горных условиях. Максимальная скорость по шоссе составляла 95 км/ч, средняя скорость по пересеченной местности - 47-50 км/ч. Были зафиксированы также высокие водоходные свойства. Скорость движения по воде составляла 10.6 км/ч и сочеталась с хорошей маневренностью. Эксплуатационная устойчивость на курсе обеспечивалась поворотом управляемых колес двух передних мостов, а для совершения поворотов с малыми радиусами циркуляции (5-7 м), в дополнение к повороту управляемых колес, один из водометов переводился закрытием выходной заслонки в режим заднего хода.

Взамен КАЗ-120Т с 1960 г. начали выпуск универсальных седельных тягачей модели КАЗ-120Т3, комплектовавшихся двигателем КАЗ-120Т2 (104 л.с.).

Экспериментальный троллейвоз на базе седельного тягача КАЗ-606А "Колхида". Машину проектировали совместно с институтом УкрНИИПроект в расчете на эксплуатацию на трассе Симферополь - Ялта.

Модель КАЗ-608 представляла собой модернизированный КАЗ-606А. Основной особенностью новой модели стало использование двигателя с коробкой передач, а также обоих мостов от ЗиЛ-130. Внешне облицовка радиатора осталась почти без изменений, за исключением сдвинутых вниз, к бамперу, фар и подфарников, за счет чего в нижнем ряду прорезей на радиаторе стало три, как и в двух верхних. База автомобиля увеличилась на 100 мм. У КАЗ-608 решетка радиатора полностью переместилась вниз и стала единым целым с фарами. От серийного автомобиля опытный КАЗ-608Б отличался цельными панорамными ветровыми стеклами, крупной эмблемой на передке и двухступенчатым ведущим мостом.