Másentre
Ikarus 260 '1971–2002
longitud
![Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260.01/ikarus_260.01_9.avif "Ikarus 260.01 [USSR] '1972–84")
Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.
11.000mm
Ikarus 548 '1980–90
Выпускались в нескольких вариантах: с различным дорожным просветом и длиной кузова, а также двигателями (стандартный D 2156 HM6 или Cummins). Интересной особенностью является то, что двигатель расположен спереди (построен на шасси Csepel 257.12).
11.000mm
Ikarus 260.71 '1992
11.000mm
Ikarus 260.48A '1992
11.000mm
Ikarus 260.02 Germany '1972–90
![Ikarus 260.02 [Germany] '1972–90](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260.02/ikarus_260.02_8.avif "Ikarus 260.02 [Germany] '1972–90")
![Ikarus 260.02 [Germany] '1972–90](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260.02/ikarus_260.02_4.avif "Ikarus 260.02 [Germany] '1972–90")
![Ikarus 260.02 [Germany] '1972–90](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260.02/ikarus_260.02.avif "Ikarus 260.02 [Germany] '1972–90")
Производились для ГДР. В большинстве машин отсутствуют все форточки, но встречаются экземпляры с 1-й или 2-мя форточками, кабина водителя не отделена от остального салона. Двигатель RABA-MAN D2156HM6U.
11.000mm
Ikarus 260.50 USSR '1990–91
![Ikarus 260.50 [USSR] '1990–91](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260/ikarus_260_12.avif "Ikarus 260.50 [USSR] '1990–91")
Модернизированная модификация 260.37. Обновленный дизайн сидений, перегородка кабины водителя без двери, люминесцентные светильники. Три двухстворчатые двери (2-2-2).
11.000mm
Ikarus 260.04 Poland '1981–92
![Ikarus 260.04 [Poland] '1981–92](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260/ikarus_260_11.avif "Ikarus 260.04 [Poland] '1981–92")
Производились для Польши. Ширмовые двери (4-4-4) как у моделей Ikarus 260.01—260.02, большие форточки как у модели Ikarus 260.03.
11.000mm
WheelsAge.org '2005–actual