Más

más ligero

más rápidomás lentodinámicoestáticopotentedébilmotor grandemotor pequeñoágileconómicoalto consumoecologicamente limpioecologicamente contaminantepesadomás ligeromás largomás cortomas anchoestrechoaltobajoaireanti aireneumáticos grandesneumáticos pequeñosgrandes frenosfrenos pequeñosmucho despejepoco despeje

entre

Carretera

VansCamionesCarreteraAutobuses multisecciónColectivo de doble piso

1990-99

antes de 19201920-291930-391940-491950-591960-691970-791980-891990-992000-092010-19mosts/period/2020-25tiempo actualtodo el tiempo

Чаще автобус комплектовался автоматической гидромеханической КПП, но были разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем. Двигатель был спрятан под полом, что уменьшало загазованность салона, также появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260 не было сдвоенных "диванов", причинявших неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому: по 6 двойных между дверьми и одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместимость салона до 100 человек.

Производились для ГДР. В большинстве машин отсутствуют все форточки, но встречаются экземпляры с 1-й или 2-мя форточками, кабина водителя не отделена от остального салона. Двигатель RABA-MAN D2156HM6U.

Модернизированная модификация 260.37. Обновленный дизайн сидений, перегородка кабины водителя без двери, люминесцентные светильники. Три двухстворчатые двери (2-2-2).

Производились для Польши. Ширмовые двери (4-4-4) как у моделей Ikarus 260.01—260.02, большие форточки как у модели Ikarus 260.03.