Ikarus en orden cronológico
Ikarus 260.92 Germany '1984
![Ikarus 260.92 [Germany] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/260.92/ikarus_260.92.avif "Ikarus 260.92 [Germany] '1984")
Для ГДР. Автобус, оборудованный для перевозки инвалидов. На задней площадке был установлен специальный подъемник для транспортировки инвалидов-колясочников. Задние двери распашные.
Ikarus 280.12 Czech '1984Producido en 20 copias
![Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.12/ikarus_280.12.avif "Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
![Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_10.avif "Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
![Interior Ikarus 280.12 [Czech] '1984](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_11.avif "Interior Ikarus 280.12 [Czech] '1984")
Модификация с двигателем Raba-MAN D2156 HM6U и КПП Praga 2M70.18 для Чехословакии. Двери 2-2-2-2. Выпущено всего 20 автобусов. Проработали они недолго - всего до 1991-92 гг., одна из причин была в низкой надёжности трансмиссии, устанавливавшейся на эти автобусы.
Ikarus 543.70 '1984Producida una sola unidad
Мидибус для Болгарии на шасси Balkancar LC 51 cо 142-сильным дизелем Perkins.
Ikarus 543.91 '1984Producida una sola unidad
Для рынка Швеции.
Ikarus 695.01 '1984Producida una sola unidad
Высокопольный сочлененный трехосный венгерский «монстр» Ikarus 695 был предназначен для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт. В 1985 году стал главным экспонатом Венгерской выставки в Москве, однако в серию не пошёл.Количество пассажиров: 110 человек. Высота подъёма трапа: 4,8 м Ширина трапа: 1.3 м
Ikarus 280.33 НАМИ USSR '1984–86Producido en 3 copias
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_7.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_27.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_5.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
![Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.33_nami/ikarus_280.33_nami_8.avif "Ikarus 280.33 НАМИ [USSR] '1984–86")
В 1986 году на 3 автобуса Ikarus 280.33 в качестве эксперимента было смонтировано газобалонное оборудование производства института НАМИ. Для эксперимента были взяты 2 автобуса 1984 года выпуска, которые эксплуатировались в 5-м автобусном парке г.Москвы и имели регистрационные знаки 5011 МНА и 5045 МНА. Про 3-й автобус достоверной информации нет. После переоборудования через некоторое время автобусы получили новые регистрационные знаки: 1249 МНА (5045 МНА), 1299 МНА (5011 МНА) и 1251 МНА. После испытаний в НАМИ все машины были переданы в эксплуатацию в 1-й автобусный парк г.Москвы и в начале 1990-х были списаны.
WheelsAge.org '2005–actual