IES en orden cronológico

Модернизация IES 3CV проходила в два этапа: сначала в 1986 году были внесены эстетические изменения, в результате которых автомобиль стал называться IES 3CV America , а затем в 1987 году произошли более существенные изменения (в основном механические), после чего он получил название IES 3CV Super America.

Автомобили Citroën серии A много лет производились в Аргентине, но были практически идентичны французским моделям. Однако версия 2CV с двигателем объемом 602 см³ называлась 3CV. Производство началось в 1960 году и продолжалось до конца 1970-х годов. Из-за политической и экономической ситуации в Аргентине Citroën прекратил производство автомобилей в 1980 году и продал свои акции в местной дочерней компании (Citroën Argentina SA) инженеру Эдуардо Салу Лари.

В 1983 году он изменил название с Citroën Argentina на Industrias Eduardo Sal Lari и начал выпускать модель 3CV как IES 3CV.

В 1983 году после смены названия с Citroën Argentina на Industrias Eduardo Sal Lari компания продолжила выпускать модель Citroën Méhari под названием IES Safari.

IES 3CV America была представлена ​​в отеле Hostal del Lago в Палермо. Модель 3CV получила обновленный дизайн кузова и модернизированный двигатель. Наиболее значительные изменения заметны в передней и задней части, особенно выделяются обновленные бамперы и решетка радиатора, новые квадратные фары и задние фонари. Презентация автомобиля состоялась в середине февраля 1986 года во время встречи, на которой присутствовали дилеры марки, агенты Plan de Planes , представители Lautrec (рекламного агентства, работающего с IES) и журналисты.

Следуя общим принципам и имея тот же кузов, что и предшественник, America предлагает некоторые модификации, которые делают её, откровенно говоря, улучшенной версией. Переработанный передний бампер включает в себя новую решетку радиатора и интегрированные блоки габаритных огней и указателей поворота.

Новые фары размещены в корпусах, окрашенных в тот же цвет, что и кузов, и выступают из передней части крыльев. Капот также был изменен, в результате чего получился приятный дизайн, дополняющий элементы передней части. Сзади основные изменения также включают новый бампер и задние фонари, интегрированные в черную пластиковую панель, которая гармонирует с новым дизайном задней части автомобиля.

Изменения в интерьере незначительны: сиденья и приборная панель доработаны для повышения комфорта. Однако под капотом дела обстоят интереснее. Традиционный двухцилиндровый двигатель теперь оснащен новой электронной системой зажигания, полностью разработанной и созданной аргентинскими инженерами, как отметил инженер Сал-Лари во время своей презентации.

В этой последней модели оригинальная конструкция шасси, подвески, тормозов и рулевого управления Citroën была заменена трубчатой ​​рамой с поперечными ребрами, установленной на подвеске из поперечных листовых рессор и гидравлических телескопических амортизаторов, установленных под косым углом. Рабочий объём двигателя был увеличен до 635 куб. см, он оснащался двухкамерным карбюратором и электронной системой зажигания. Интерьер салона также был изменён: рулевое колесо, приборы и приборная панель полностью отличались от предыдущих моделей 3CV; рычаг переключения передач был расположен на полу, а для запуска двигателя, помимо ключа зажигания, требовалась электронная карта.

Gringa построена на основе других автомобилей IES — двигателя и трансмиссии от 2CV, но с подвеской на поперечных рычагах и листовых рессорах. Gringa не имела большого успеха — считалось, что она страдает от многочисленных механических дефектов, главным образом из-за плачевного состояния экономики Аргентины и нехватки средств для полноценной разработки автомобиля. Трубчатая рама идентична раме Super América. В передней и задней подвеске используются треугольные поперечные рычаги и поперечные листовые рессоры, но, судя по всему, они спроектированы не очень качественно. Передние тормоза — дисковые, расположенные внутри кузова, а задние — барабанные. Передние ступицы низкого качества, и многие заменяют их компонентами от других марок автомобилей, а сама тормозная система имеет ряд недостатков. Ещё одна особенность — замена системы зажигания 2CV на электронную со встроенным противоугонным устройством: для запуска двигателя необходимо вставить карту в расположенный на приборной панели замок зажигания.

В 1989 году был официально представлен Gringo, аналогичная версия 3CV Super America, но с внедорожным форматом и полным приводом 4x4. К тому времени компания IES открыла новый завод в городе Мерседес, Буэнос-Айрес. Однако новый кризис предрешил судьбу бренда, и в 1990 году производство автомобилей было прекращено. Для многих это была последняя попытка сохранить аргентинский бренд.