GAZ Fastback-sedan en orden cronológico

21 июня 1946 г. с конвейера сошел первый серийный экземпляр автомобиля "Победа" с 4-цилиндровым двигателем. До 1 января 1948 г. была выпущена партия около 600 автомобилей. Выпущенные до осени 1948 г. несколько сот ГАЗ-М-20 имели характерные внешние отличительные черты: "трехэтажное" расположение горизонтальных брусьев на облицовке радиатора, "короткие" передние крылья и капот с характерной вставкой перед передними дверями и ветровым стеклом. Большая часть этих машин попала в советские учреждения, к чиновникам довольно высокого ранга. Скоро выяснилось, что автомобиль имеет ряд производственных и конструктивных недостатков. В 1948 г. производство "Победы" было приостановлено. Мероприятия по модернизации автомобиля растянулись на год, и только после доработки и его повторного представления в Кремле, состоявшегося 14 июня 1949 г., автомобиль "Победа" с ноября 1949 г. вновь вернулся на конвейер.

Модификация такси. Отличалась легкомоющейся дермантиновой обивкой всех сидений, наличием таксометра и опознавательных знаков: пояса из черно-белых "шашечек" по бортам и "зеленого огонька" - внутрисалонного фонаря, включающегося как знак того, что автомобиль "свободен". Такая же спецификация была и у седан-кабриолетов М-20, поступавших на службу в такси.

Экспериметальный образец-носитель агрегатов (форсированного двигателя ГАЗ-51 и узлов шасси) будущей модели М-12. Несущий кузов "Победы" был удлинен полуметровой вставкой, при этом в машине оставались два ряда сидений.

Экспериментальный образец ГАЗ М-20 "Победа" с изменённой стилистикой задних крыльев. Для придания более современного вида группа проектировщиков, во главе с Л.М. Еремеевым попыталась "выделить" из покатых крыльев "Победы" актуальные на тот момент "кили". Также была занижена линия колёсных арок и установлены задние фонари от ГАЗ 12 ЗиМ.