FSO en orden cronológico

Ранняя "Варшава" ничем не отличалась от "Победы". Она имела несущий 4-дверный кузов фастбэк, расположенный на отдельном подрамнике нижнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2120 см3 и мощностью 50 л.с., 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза. Максимальная скорость составляла 105 км/ч.

История Сирены начинается в мае 1953 года, когда компартия ПНР выдвинула идею построить "популярный автомобиль". Он предназначался в первую очередь для "новаторов, руководителей трудовых, активистов, ученых и ведущих представителей интеллигенции". Для того, чтобы минимизировать затраты на производство опытного образца Сирены, преприятие использовало некоторые элементы из Варшавы M20, которая встала на конвейер двумя годами ранее. Первоначальные планы выпуска автомобилей были обозначены около 4000 автомобилей в год.

Прототип представлен на XXIV Международной выставке в Познани в июне 1955 года.

В 1957 году в результате первой модернизации модель получила название Warszawa M20-57 или Warszawa 200. Изменения включали решётку радиатора с закруглёнными краями и вертикальными планками, новые фары, повышение мощности до 52 л.с., двухцветную отделку салона, пересмотренный руль и пепельницу.

Автомобиль венгерской полиции.

В 1958 году появилась версия пикап грузоподъёмностью 500 кг - Warszawa 200P.