FBW en orden cronológico

Автобус с алюминиевым кузовом на алюминиевом каркасе от фирмы Reinbolt & Christe из Базеля по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

Ходовая часть и двигатель этого автобуса были полностью аналогичны автобусам 30–39. Однако компания Reinbolt & Christe, принимавшая участие в изготовлении салонов для предыдущей партии автобусов, предложила свой вариант уменьшения общего веса, применив алюминиевые трубы для изготовления каркаса. Прочность легкого металлического кузова потребовала уменьшения и изменения расположения оконных проемов, что отразилось на внешнем виде автобуса. При этом так же пришлось сместить среднюю дверь немного назад. Это был единственный и последний автобус, произведенный этой кузовной фирмой для BVB. В 1959 году фирма Reinbolt & Christe прекратила выпуск автобусов. Автобус получил бортовой номер 40.

Троллейбус на шасси производства Franz Brozincevic & Cie. in Wetzikon (FBW) с кузовом от компании Schindler и электрооборудованием производства швейцарских компаний Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) и Brown, Boveri & Compagnie (BBC).

Автобус, выпущенный на шасси FBW с кузовом Tüscher, был попыткой заменить дорогостоящие сочлененные автобусы на более дешевую конструкцию на стандартном шасси, в которой место водителя было поднято на 1,5 метра над полом пассажирского салона для лучшего обзора во время вождения и большего использования пространства в салоне автобуса. Водитель сидел в панорамной «башне» за что модель автобуса получила прозвище «Жираф» (Giraffe). Уникальная конструкция автобуса позволяла обеспечить более 100 мест для пассажиров в салоне. Только 12 автобусов были построены и доставлены в г. Зеебах для транспортной компании VBZ. Дальнейшего сотрудничества с другими операторами не получилось т.к. было доказано в процессе эксплуатации, что увеличенная высота автобуса может быть проблематичной на городских улицах, где эксплуатировались троллейбусы с контактными линиями, которые имели ограничения до 3,5 метров в туннелях.

В 1960 году по заказу троллейбусной системы швейцарского города Лугано была изготовлена партия из 10 троллейбусов, которые получили бортовые No 104-113. На шасси производства Franz Brozincevic & Cie. in Wetzikon (FBW) был установлен кузов производства швейцарской компании Bosia и электрооборудование швейцарской компании Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS).

Автобус кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

Затраты на производство облегченных алюминиевых кузовов оказались слишком высокими для компании BVB, поэтому было решено вернуться к первоначальному варианту, использованному на автобусах 23-29. Следующая партия из семи автобусов была произведена в 1960-61 годах компанией Frech-Hoch по образцу первой партии, но с учетом дизайна автобусов 30-39. Автобусы получили бортовые номера 41-47.