FBW Omnibus en orden cronológico

Троллейбус с кузовом SWS (Schweizerische Wagonsfabrik di Schlieren) и электрическим оборудованием MFO (Maschinenfabrik Oerlikon).

Автобус кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

Первый автобус с номером 23 поступил в 1954 году на испытания и зарекомендовал себя настолько хорошо, что в последующем лег в основу концепции автобусов для фирмы BVB на долгие годы. В период с 1954 по 1956 компания BVB приобрела еще 6 таких же автобусов, получивших номера 24-29. Отличительной особенностью первой партии была установка дополнительных передних фар, которые в процессе эксплуатации на некоторых автобусах были демонтированы.

Автобус с алюминиевым кузовом на стальном сварном каркасе от фирмы Schindler Waggon AG, Pratteln (SWP) по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

Конструкция автобусов FBW с двигателем под полом и полуавтоматической КПП, приобретенных компанией Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) в 1954-56 гг. (автобусы с номерами 23-29) оказалась настолько совершенной, что использовалась в качестве стандартной для компании BVB в период с 1954 по 1979 годы. Однако в процессе эксплуатации первой партии автобусов было выявлено, что их вес слишком большой и двигатель работает постоянно с перегрузкой, поэтому BVB в новых требованиях настаивал на облегчении веса автобусов. В 1957-58 годах Basler Verkehrs-Betriebe приобрела 10 автобусов аналогичной конструкции, но с алюминиевым кузовом на стальном сварном каркасе. Автобусы, получившие номера 30–39, были изготовлены швейцарской фирмой Schindler Waggon AG, Pratteln (SWP). Внешне эти автобусы отличались от первой партии оформлением передней части (остались только две фары, которые были перемещены ниже) и более округлыми формами. Салон автобусов 30 и 31 был изготовлен самим производителем кузова, фирмой SWP, а в автобусах 32-39 - швейцарской фирмой Reinbolt & Christe.

Шарнирносочлененный троллейбус длиной 17 метров с кузовом SWS (Schweizerische Wagonsfabrik di Schlieren) и электрическим оборудованием MFO (Maschinenfabrik Oerlikon).

Автобус с алюминиевым кузовом на алюминиевом каркасе от фирмы Reinbolt & Christe из Базеля по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

Ходовая часть и двигатель этого автобуса были полностью аналогичны автобусам 30–39. Однако компания Reinbolt & Christe, принимавшая участие в изготовлении салонов для предыдущей партии автобусов, предложила свой вариант уменьшения общего веса, применив алюминиевые трубы для изготовления каркаса. Прочность легкого металлического кузова потребовала уменьшения и изменения расположения оконных проемов, что отразилось на внешнем виде автобуса. При этом так же пришлось сместить среднюю дверь немного назад. Это был единственный и последний автобус, произведенный этой кузовной фирмой для BVB. В 1959 году фирма Reinbolt & Christe прекратила выпуск автобусов. Автобус получил бортовой номер 40.

Троллейбус на шасси производства Franz Brozincevic & Cie. in Wetzikon (FBW) с кузовом от компании Schindler и электрооборудованием производства швейцарских компаний Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) и Brown, Boveri & Compagnie (BBC).