Csepel en orden cronológico

В 1970 г. появились бескапотные грузовики серии "D452" и самосвалы "D453" грузоподъемностью 4,8~5,7 т с простой кабиной над двигателем от польского автомобиля "Стар-29" (Star). Чуть позже на грузовике "D708" попробовали использовать австрийскую кабину "Штайр", но она оказалась слишком дорогой. На новой серии "D730" было решено вернуться к польской кабине, но уже от тяжелых грузовиков "Ельч" (Jelcz). После модернизации в 1978-79 гг. серия получила индекс "D750".

Самосвал на шасси Csepel D344.

Прототип автобуса вагонной компоновки на модифицированном шасси Csepel D452 "Asia", предназначенном для стран азиатского рынка (Пакистан, Шри-Ланка и др.). Построен компанией Mezőgép из Kecskeméti.

Основным назначением автобуса предполагалась доставка рабочих бригад к месту производства работ, но конструкторы попытались еще и выполнить требования потенциальных азиатских заказчиков к перевозке пассажиров. В итоге автобус так и не пошел в серийное производство. Однако основные решения были сохранены и нашли применение в последующих совместных проектах Csepel / Ikarus - Ikarus 559.

В 1974 году на Будапештской международной ярмарке (BNV) он был представлен как Csepel D452.46 "Munkászállító Autóbusz", однако уже в этом же году в рекламной брошюре его позиционировали как MMF-100.