Más

más ligero

más rápidomás lentodinámicoestáticopotentedébilmotor grandemotor pequeñoágileconómicoalto consumoecologicamente limpioecologicamente contaminantepesadomás ligeromás largomás cortomas anchoestrechoaltobajoaireanti aireneumáticos grandesneumáticos pequeñosgrandes frenosfrenos pequeñosmucho despejepoco despeje

entre

Coupes

CarrosRoadstersSpydersMonoplazasTargaLandausPhaetonsCoupesSedansHatchbacksTonneausCabrioletasTouringsCrossoversSUVsSUVs cortosLimousinasMinivanesVansCamionesCarreteraMinibusesAutobuses multisección

todo el tiempo

antes de 19201920-291930-391940-491950-591960-691970-791980-891990-992000-092010-19mosts/period/2020-25tiempo actualtodo el tiempo

Машина была представлена на Парижском автосалоне в октябре 1966 года, за дизайн отвечал Серджио Сарторелли из ателье OSI.

В основе прототипа лежало трубчатое шасси - это решение уже применялось в 1965 году на прототипе Alfa Tipo 33, а позже на гоночных и дорожной версии Alfa Tipo 33. Основой шасси являлись трубы большого диаметра, выполненные из стального листа, расположенные по бокам - внутри них размещались топливные баки. Понятно, что в отличие от Tipo 33 шасси было переработано в угоду простоте. Оно получило U-образную форму, а спереди и сзади вместо сложной несущей структуры, отлитой из электрона, были выполнены несущие коробчатые структуры. Кузов выполнен из армированного полиэстера.

При проектировании автомобиля за основу была взята концепция прототипа Tipo 160 Gran Prix - водительское сиденье должно быть сдвинуто как можно дальше назад. На Scarabeo был установлен мотор и коробка передач от Alfa Romeo Giulia (объемом 1570 см³ и мощностью 98 л.с. при 5500 об/мин), который располагался поперечно, за сиденьями, под небольшим углом. Такое решение давало водителю отличную видимость и контроль над машиной. Двигатель был объединен со сцеплением и коробкой передач. Через блок конических шестерен движение передавалось на вал, наклоненный под углом 45°, а далее крутящий момент передавался на дифференциал. Задние тормозные диски располагались внутри кузова, возле дифференциала. Крутящий момент к колесам передавался через две качающихся полуоси.

Основываясь на положительной реакции прессы и публики на машину было принято решения о начале разработки нового гоночного автомобиля, менее сложного, чем Tipo 33.

Первый прототип Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale представленный 30 октября 1957 года на автосалоне в Турине. Автор дизайна, Franco Scaglione, черпал вдохновение в ранее созданной им серии прототипов B.A.T., в результате чего свет увидел стремительный каплеобразный автомобиль. Самыми заметными отличиями от серийной модели было отсутствие бамперов и традиционного "скудетто", низко посаженные фары головного света, большие свесы кузова. Так как Alfa Romeo и Bertone прочили этой модификации спортивное будущее, с целью максимального снижения массы, кузов был изготовлен из алюминия.

В 2016 году автомобиль был восстановлен в оригинальном состоянии и находится в коллекции известного архитектора Corrado Lopresto.