Alfa Romeo conceptos & prototipos

Alfa Romeo Alfasud ESVAR (Energy Saving Vehicle Alfa Romeo) Concept был представлен во время девятой Международной технической конференции по автомобильной безопасности в Киото, Япония (ноябрь 1982). Он был разработан с целью максимальной экономии топлива. Инженеры постарались снизить расход топлива с помощью уже известных и проверенных методов: они изменили передаточные числа, снизили вес автомобиля и улучшили аэродинамику. Автомобиль весил на 76 кг меньше, чем серийный 1.5 Quadrifoglio Oro. Чтобы уменьшить Cх до 0.33, инженеры использовали новые бамперы, диски и задний спойлер. Следующим пунктом оптимизации был двигатель. Для сохранения мощности и максимального крутящего момента вместе с уменьшением расхода топлива оппозитный двигатель объемом 1490 см³ был оснащен специально созданной электронной системой управления двигателем и впрыском топлива. Система называлась CEM (Controllo Elettronico del Motore). Степень сжатия была увеличена с 9.5:1 до 10.2:1. Однако главной особенностью СЕМ была возможность при отсутствии нагрузки отключать два из четырех цилиндров. Мощность двигателя после модернизации осталась прежней - 95 л.с. ESVAR мог достичь максимальной скорости 185 км/ч (против 174 км/ч у 1.5 QO). Время разгона до 100 км/ч - 9.8 с (вместо 10.7 с у серийной машины). Само собой, значительно сократился расход топлива: мотор потреблял 7.7 л/100 км в городском цикле, при постоянной скорости 90 км/ч - 5 л. Многие наработки проекта были затем использованы при проектировании модели Alfa Romeo 33.

Alfa Romeo Alfasud SVAR (Synthesis Vehicle Alfa Romeo) Concept был представлен во время девятой Международной технической конференции по автомобильной безопасности в Киото, Япония (ноябрь 1982). Он был разработан на базе Alfasud 1.5 Quadrifoglio Oro с целью обеспечения максимальной пассивной и активной безопасности. Кузов подвергся значительному усилению. Новая переработанная подвеска должна была способствовать большей стабильности на высоких скоростях. В результате масса автомобиля возросла на 54 кг. Многие наработки проекта были затем использованы при проектировании модели Alfa Romeo 33.

В рамках эксперимента по разработке двигателя с возможностью отключения электроникой части цилиндров при небольших нагрузках, на базе американской версии Alfetta (более прочной и выносливой) было построено 10 автомобилей для работы в такси. Основной задачей было тестирование новой технологии в режимах реальной жесткой эксплуатации. По результатам испытаний опыт эксплуатации был тщательно изучен и некоторые наработки проекта были использованы при проектировании мотора 2.0 V6 для Alfa Romeo 90. Общее финансирование проекта CEM составило 200 млн. лир.

В 1984 году итальянский автомобильный журнал Auto Capital, специализировавшийся на самых интересных и оригинальных автомобилях, стал организатором постройки универсала на базе Alfa Romeo Alfetta. В те годы в индустриальной Италии не было настоящего дорогого универсала, и мысль о постройке такого автомобиля пришла к главному редактору журнала. В его планах было построить люксовый и спортивный автомобиль одновременно.

В начале 1984 года мечты стали реальностью. Была приобретена Alfa Romeo Alfetta 2.0i Quadrifoglio Oro с впрыском топлива и отправлена на переделку в кузовную фирму Zagato. Результат получился не замечательным, но, несомненно, таким, каким хотел его видеть главный редактор Auto Capital. Машина до сих пор находится в руках этого человека.