AEC en orden cronológico

Автомобиль был построен фирмой Hardy Motors, филиалом фирмы AEC, для Международного комитета транспорта Британии (British Overseas Mechanical Transport Directing Committee) для перевозки тяжелых грузов в отдаленных частях Британской империи. Автопоезд состоял из восьмиколесного тягача и двух восьмиколесных прицепов. Первая и последняя оси тягача и прицепов поворачивались в противоположных направлениях, обеспечивая прекрасную маневренность - прицепы следовали по колее тягача. Таким образом, колеса всех 12 осей автопоезда следовали по одному следу, что повышало проходимость. Тягач имел лишь условную кабину, что было допустимо с учетом теплого климата и низкой средней скорости движения (20-30 миль/ч). Большой радиатор охлаждения двигателя размещался за "кабиной" и оснащался огромным вентилятором. Радиатор меньшего размера гнал воздух через двигатель. Необычно были настроены тормоза: наиболее мощными тормозами обладал задний трейлер, а наименее мощными - тягач. Всего было сделано 3 таких автопоезда - первый ушел в Африку, второй - в Россию, третий был продан в Австралию в апреле 1934 г. Он использовался с двумя трейлерами местного производства. Местные испытания проводились под руководством капитана E.M. Dollery. В апреле Roadtrain стартовал из Аделаиды в Элис Спрингс, куда прибыл 19 мая, пройдя 1100 миль за 3 недели. Он вез на себе запас воды и топлива на всю поездку. Самыми тяжелыми участками были пески, дюны, грязь возле соляных промыслов и множество ручьев, которые необходимо было пересекать. Одним из главных недостатков была большая, чем у многих других автомобилей того времени, ширина автопоезда, то есть он не мог двигаться по уже проложенной колее. Тем не менее автопоезд прошел всю дистанцию без серьезных поломок. Следующие 10 лет он возил грузы по всей Северной территории, преодолев более 800 000 миль. Двигатель - 6-цилиндровый AEC объемом 8.85 л, мощностью 97 кВт (130 л.с.). Трансмиссия - 4-ступенчатая механическая с 3-ступенчатой раздаточной коробкой.

Самым крупным грузовиков в семействе AEC стала модель Mammoth Major. После модернизации 1934 г. в течение года выпускалась модель 680 (Mammoth Major 8). Далее, с 1935 по 1948 гг. - модели 386 и O386. Что касается трехосных грузовиков Mammoth Major 6 (модель O366) второго поколения, то они выпускались также 1935 по 1948 гг. Грузоподъемность самых тяжелых четырехосных моделей достигала 15 т. Для этих машин использовали рядные 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели (5123 или 7413 см³, 80-92 л.с.), однодисковое сухое сцепление, 4-ступенчатые коробки передач, рессорные подвески, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и очень прочные сварные рамы. В 1948 г. им на смену пришло третье поколение MkIII.

BRCW - Birmingham Railway Carriage & Wagon Works.

Первые прототипы новых трёхосных моделей - капотной и бескапотной - были построены еще в 1932 году. Но до серийного производства в 1935 году дошла только бескапотная модель. Это был 3-тонный армейский грузовик с колёсной формулой 6×4 со всеми односкатными 22-дюймовыми колёсами, открытой кабиной с лёгким навесом и деревометаллическим кузовом с тентом. На нём использовались 4-цилиндровый бензиновый двигатель (5,1 л, 80 л.с.) с верхним распределительным валом, 4-ступенчатая коробка передач и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. На этом шасси устанавливали фургоны, ремонтное оборудование, понтоны и даже передвижные церкви.