Vetter en orden cronológico

В июне 1977 года на Vetter привезли два списанных автобуса Mercedes-Benz O 305, из которых изготовили тягач и прицеп. Автобус оригинальной конструкции имел трёхосную компоновку, при которой передняя и средняя оси являлись управляемыми, а задняя – ведущей. Поворот средней оси осуществлялся рулевым рычагом, соединённым с рамой тягача, как на «классических» сочленённых автобусах с задней подруливающей осью. Поскольку прототип построили на базе автобуса Mercedes-Benz O 305, он комплектовался дизельным двигателем Daimler OM 427h мощностью 240 л.с. и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач Daimler-Benz W3D 080/2. Автобус был рассчитан на перевозку 110 пассажиров с 70 местами для сидения, а его длина составляла 18 000 мм. В сентябре того же года при прохождении сертификации новая модель получила название Vetter 18SH, где число 18 означало длину кузова в метрах, а буквы SH – «стандартный заднемоторный автобус» (Standard Heckmotor). К сожалению, новая модель, на которую фирма Vetter возлагала большие надежды, провалила испытания, поскольку в погоне за пассажировместимостью длина кузова оказалась слишком большой, что сильно ухудшало управляемость из-за больших потерь при преодолении гидравлических сопротивлений во время передачи энергии в виде рабочей жидкости (масла) от ГУРа по гидротрансмиссии к гидравлическим цилиндрам в узле сочленения. Управляемая ось прицепа с односкатной ошиновкой, имея крайне малую площадь контакта с дорожным покрытием, повышала риск заноса и «складывания» автобуса на скользкой дороге. При сильной поперечной раскачке кузова даже электронная система стабилизации оказывалась бессильна. Чтобы исправить эти недостатки, Вальтер Феттер решил сократить длину тягача на 1,2 м, сделав автобус длиной 16 780 мм. Пассажировместимость уменьшилась и составляла 107 пассажиров с 53 местами для сидения. Прототип получил название Vetter 16SH и, в отличие от своего предшественника, успешно прошёл испытания. Уменьшение длины кузова сыграло положительную роль в повышении устойчивости и управляемости автобуса. В 1978 году концерн Vetter изготовил четыре сочленённых автобуса для транспортных компаний ФРГ, в качестве рекламного тура они проходили опытную эксплуатацию в Гамбурге, Бонне и Франкфурте-на-Одере в течение нескольких лет. Все транспортные предприятия высоко оценили новый автобус, несмотря на частые «складывания» на скользком покрытии, однако были вынуждены отказаться от его закупок из-за сложностей в обслуживании гидравлической системы управления. К началу 1979 года на Vetter были заложены шесть кузовов автобуса Vetter 16SH. По завершении рекламного тура в 1980-м году автобусы Vetter 16SH были возращены на завод.